京张高铁开通运营 智能型“复兴号”惊艳亮相

    12月30日，北京至张家口高铁（含崇礼铁路）正式开通运营。京张高铁智能动车组执行的首发列车一经亮相，就吸引了各界关注，并为首发旅客们带来了一次独特的旅行体验。
　　京张高铁起自北京北站，终到张家口站，途经北京市和河北省，正线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口等10座车站；延庆支线设延庆站；崇礼铁路设太子城站。线路全长173.96公里。
　　京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。
　　当日早8点30分，G8811次列车正点开出北京北站，去往太子城方向，成为京张高铁的首发列车。该款复兴号CR400BF-C型动车组最大的特点就是“智能”，即智能行车、智能服务、智能运维。
　　CR400BF-C型智能动车组在世界上首次实现了时速350km的有人值守自动驾驶商业运营。通过CTCS-3+ATO技术，可以实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/ 站台门联动控制等一系列操作。列车自动速度控制功能达到精度2km/h以内，停车精度可控制在0.5m以内。
　　CR400BF-C型智能动车组的智能化自动驾驶，还体现在对环境的感知+决策功能上。自动驾驶系统能够通过车载传感器、雷达、天线等设备对环境信息（地理位置、线路信息等）和车辆状态进行采集与处理，并与动车组状态融合，同时在满足安全性、稳定性和舒适性的目的下进行算法预设，结合线路限速要求等进行决策判断。通俗来说，CR400BF-C型智能动车组的自动驾驶不是纯按照预设的时间和速度来行车，而是可以根据现实状况，模仿真人司机那样进行思考，并随时调整行车操纵，达到了真正的“智能化”。
　　与之前的动车组列车不同，CR400BF-C型智能动车组是中国高铁第一次按照线路别特别“定制”高速列车。从列车外形、内饰，到一些针对京张高铁所做的特别设计，CR400BF-C型智能动车组“彩蛋”般的诸多细节，无时不给第一次体验的旅客们一个个惊喜。
　　除了外观头型的优化，CR400BF-C型智能动车组还装备了适应-40℃高寒运用环境的抗高寒技术；牵引、制动系统性能提升，适应30‰坡道起动和安全停放，满足山区环境运用需求；尤其是新增的动力电池系统，能在接触网发生供电故障时，驱动列车以30km/h速度能够走行20km，具备在京张高铁任何一个区间发生供电故障时应急走行至就近车站的能力，这下再也不用担心因接触网故障而困在半路，忍受“闷罐车”的煎熬了。
　　内饰方面，除了之前提到的智能环境调节和智能信息交互系统，为旅客优化了乘车体验之外，CR400BF-C型智能动车组的商务座座椅也进行了改进设计，美观性提升的同时也加强了人体工学设计，乘坐更为舒适。
　　1909年，中国自主修建的第一条铁路——京张铁路建成，自北京出发，经八达岭，至河北张家口。当年，为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡，总工程师詹天佑顺着山势设计出“人”字形折返线，成为中国铁路史上的一个创举。
　　110年后，当列车行至八达岭长城，从青龙桥火车站地下呼啸而过，新老京张铁路蹚过历史长河，跨越百年时间，在冬奥时代“交汇”。
　　未来，随着中国高铁的不断发展，高速动车组的智能化势必会有更大的发展。