央视朝闻天下——中车长客：砥砺前行 挑战不可能

　　【导语】作为新中国轨道客车的摇篮，中车长春轨道客车股份有限公司从零开始，挑战了轨道交通装备制造业的一次又一次的不可能。
　　【正文】前不久，中车长客为以色列特拉维夫红线轻轨项目生产的首列车下线。这是我国100%低地板列车首次出口发达国家。业主在试乘的时候，对这辆车赞不绝口。
　　【同期】中车长客海外业务部副总经理　刘刚
　　这个项目是长客里程碑式的项目。主要是初期，以色列客户对我们有很大的质疑。以色列是以高科技著称。他们对中国产品的性能和技术水平是有顾虑的。
　　【同期】中车长客副总工程师　于青松
　　我们用这样一个好的产品，今天展示给客户，证明了我们中国企业，一样能够在国际市场上竞争成功，能够赢得胜利。
　　【正文】
　　碰到困难不退缩，可以说这一品质已经根植在长客几十年的发展历史中。长春客车厂始建于1954年，是国家“一五”重点建设项目之一。建厂之初，由于国家经济困难，长客面临下马，老一代工人们便决定自己盖厂房，度难关。
　　【同期】中车长客退休老工人　李世忠
　　大家分成两班，一班生产，一班盖厂房。推小车、搬料，都是我们自己干。
　　【正文】
　　李世忠是大国工匠李万君的老父亲。他的儿子李万君，成功攻克了中国标准动车组的一系列焊接技术难题，为中国高铁的发展立下了汗马功劳，获得了大国工匠的荣誉称号。
　　老人家听说我们要采访，特别穿上了退休前的工作服，工作服上有老人家的劳模奖章。当年，因为新车型重要的零部件没有人会做，李世忠不服输，在厂里攻关了几天几夜，终于把合格产品生产出来了。
　　老一代独立自主、挑战不可能的精神一代又一代地传承了下来。从50年前北京一号地铁线的第一辆地铁车，到八十年代冲刺年产量910辆，再到勇敢走出去，到国际市场拿订单，中车长客一直在攻坚克难中砥砺前行。
　　谢元立，中车长客转向架制造中心焊接一车间焊接机械手操作工。当年为了完成国外订单，工厂引进了国外生产的“机械手”焊接机，但是厂家只教会工人操作，不教他们编程。
　　【同期】中车长客焊接机械手操作工 谢元立
　　 我们向外国专家学，他们很不愿意，很不屑一顾的。我们没有办法，他走到哪，我们跟到哪，他编程的时候，我们目不转睛地盯着他的手势。等下班了，外国专家走了。我们小组的人把白天记的只言片语联系起来，通过上机操作不断地尝试，一个命令一个命令的试，终于掌握了简单的编程方法。
　　【正文】就这样，谢元立从零基础开始，自学英语，自学编程，硬是靠自学掌握了4种不同的进口焊接机械手编程方法。其中，环口焊接是让机械手在工件上自动焊出一个极小半径的圆圈。这个被国外专家认为是不可能实现的焊接动作，谢元立让它变为了现实。
　　如今，翻开中车长客自主创新这本书，人们会读到诸多的第一：首辆磁悬浮客车，使中国成为世界上少数几个掌握该项技术的国家；首列不锈钢城轨客车，标志着我国城轨客车实现了由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越；北京国际机场线直线电机车辆，首次实现了国内城轨车辆全自动无人驾驶运营……
　　罗昭强，是中车长客多次攻坚克难的又一个传奇人物。进厂时，他是一名普通的电工。如今，他发明的“CRH3型高速动车组调试操作实训装置”属全国首创，开创了利用模拟的手段对高铁车辆调试操作员工培训的先河，使列车调试工的培训时间由原来的两、三年缩短为三个月。如今，罗昭强的大师工作室成为年轻人最喜欢来的地方。他把一系列技术难题设计成游戏闯关的模式，吸引年轻人学技术、勇闯技术难关。
　　【同期】中车长客列车调式首席操作师　罗昭强
　　我愿意伴随企业一起成长。
　　【正文】如今，中车长客不仅能生产完全具有自主知识产权的中国标准时速350公里的复兴号高速动车组，更是拥有国家轨道客车系统集成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室等技术创新平台，公司产品已出口到美国、澳大利亚、巴西等20多个国家和地区，出口车数量累计超过8900辆，签约额超过120亿美元。中车长客已经跻身世界顶级轨道交通装备生产巨头企业。