朝闻天下：自主研制高寒动车组将接受考验

导语】哈大高铁正式于12月1日开通运营，这是我国也是世界上第一条建设在高寒地区的高速铁路。由我国自主研发生产的CRH380B型高寒动车组将担当运营任务。那么高寒动车和其它动车有哪些区别？了解一下。

【正文】哈大高铁的最北端是哈尔滨，这里冬季最冷气温在零下40度，所以高寒动车组首先要解决的问题就是所有生产动车的材料必须是能耐零下40度低温的耐寒材料，这样的耐寒材料包括金属材料、非金属材料和油脂类化工产品，如果仅仅是防寒制造的工艺就简单多了，但哈尔滨夏季最高温度能达到零上40度，所以动车很多的部件就面临着冬季要防寒，夏季要散热的两难困境。

【同期】中国北车长客公司总工程师 赵明花

设备舱要做到防雪

设备舱里的设备还要保温

所以这个对我们来说

也是挺难的一件事情

因为设备舱冬天要密封

夏季它还要散热

所以这也是我们高寒车

比较特殊的地方

【正文】尽管生产厂家考虑了诸多冬季会遇到的问题，但真正上线运行后有没有新的问题出现，如何有效应对以保证安全，是这个冬天CRH380型高寒动车组要面临的真正考验。

【正文】记者看到，每一辆动车都配备了厂家派出的“随车医生”，他们将密切关注车辆的运行情况，随时解决出现的问题。

【同期】中国北车长客公司总工程师 赵明花

我们装了很多的测试设备

有传感器还有很多小的仪器在上面

乘客可能是不知道的

但是我们的技术专家会长期跟踪

收集一些资料

应该说这种高寒的动车组

全世界还没有经验

所以我们也是第一次

我们也希望能够通过哈大线

积累很多的经验

【正文】据了解，今年10月下旬，东北地区遭遇了入冬以来的第一场暴雪，哈大高速铁路进行试运行的高寒动车组以每小时300公里的速度，经受住了这一考验。

【正文】截至目前，所有上线试运行的列车车况良好，未出现故障。哈大高铁初期运行速度定在每小时200公里，CRH380B型高寒动车组将在这个冬天经受真正考验。