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【媒体看长客】新华社：中国高铁首上高原
来源:
2014-12-30
●新华社：中国高铁首上高原
新华社兰州12月26日电（记者樊曦、王衡）兰新高铁26日全线贯通，由中国北车长客股份公司研制的CRH5G型动车组正式亮相。兰新高铁途经青藏高原，跨越祁连山，这也是中国高铁首上高原。
据了解，此番投入运营的CRH5G型动车组，属于CRH5型动车组技术平台系列产品之一。长客股份公司铁路客车开发部副部长朱彦表示，该动车组在既有CRH5A型动车组基础上进行技术升级和结构优化，能适应高寒、风沙、高温、高海拔、强紫外线等恶劣环境。
在甘肃，CRH5G型动车组将跨越祁连山，祁连山最高海拔为3640米，这也让CRH5G型动车组成为穿行海拔最高的动车组。朱彦表示，海拔升高后，动车组电气设备外绝缘性能降低，会对动车组的高压设备、牵引、制动部件造成影响。技术人员不仅解决了高原环境极易引发电器设备绝缘不良导致的停车问题，还针对此路段90多公里的长大坡道，采用了大功率牵引电机和先进的制 动系统，不仅爬得了高原，也能精准停得住。
此外，在青海，CRH5G型动车组途经青藏高原，高原地区多雷电，列车设有多个避雷器，对动车组的高压系统和牵引系统进行保护，并且车内外所有的电气部件均有接地保护装置。列车的前风挡玻璃和客室侧窗玻璃还具有防紫外线功能，可隔离90%以上的紫外线。
针对新疆境内沿线大风多沙的特点，CRH5G型动车组转向架还装有抗侧滚扭杆、抗蛇形减震器，确保列车在大风天气下车体运营稳定，此外，列车导流罩下设备舱都是密封结构，有效防止设备舱内电气、制动等设备免受风沙影响。
朱彦表示，兰新高铁全线运行时间约为12个小时，为确保长交路乘客旅途更加便利，动车组特别采用了大容量的净水箱和污物箱，可满足16小时的运营需求。在安全性方面，CRH5G型动车组全车设有2000多个传感器，对32个设备进行监控，监控点达1000多个。另外，动车组还设有远程专家故障诊断系统，保证行车安全。
兰新高铁全长1777公里，被称为世界上一次性建设里程最长的高铁。开通后，从兰州至乌鲁木齐最快仅需11小时50分。
●人民网：高原动车组正式亮相：流线外形耐高寒
人民网西宁12月26日电（郭慧芳）今天上午，兰新高铁正式开通运营，高原动车组也正式亮相。
据悉，青藏铁路公司配属的4组和谐CRH5G型动车组，每组8辆编组，最高运行速度为250km/h。属于耐高寒型动车组，适应环境温度为-30℃-+40℃，满足兰新客专高海拔、高寒要求。
和谐CRH5G型动车组为全新制造的单层动力分散式电动车组，具有良好的气动外形，两端头车为流线型设计，采用电力牵引交流传动方式，五个动车，三个拖车；两组8辆编组的动车组可重联运行，只需一人操作。
动车组中设一等座车1辆（1号车）、带残疾人设施的二等座车1辆（4号车）、餐车1辆（5号车），其余为二等车。一等车车坐席采取2+2布置，二等车车坐席采取2+3布置，全车定员613人。
兰新高铁青海段是从民和南站至浩门站，沿途客运站有乐都南站、海东西站、大通西站、门源站，每个站分别设有2个站台（双测式），4条到发线（含2条正线），均设有人工售票窗口和自动售票机。随着动车组的进驻，青藏高原正式进入“高速时代”。
●央广网：CRH5G动车组起航兰新高铁 遇雨雪天撒砂防打滑
央广网长春12月26日消息（记者 于中涛 通讯员 李宁）12月26日10点49分，兰新高铁全线贯通，由中国北车长客股份公司研制的CRH5G型动车组正式亮相。兰新高铁将途径青藏高原，跨越祁连山，这是中国高铁首上高原。
此番投入运营的CRH5G型动车组，属于CRH5型动车组技术平台系列产品之一，该动车组在既有CRH5A型动车组基础上进行技术升级和结构优化，堪称升级版“高寒战士”，能适应高寒、风沙、高温、高海拔、强紫外线等恶劣环境。
在甘肃，CRH5G型动车组将跨越祁连山，这是中国高铁首进高原地区。兰新高铁最高海拔为3640米，CRH5Ｇ型动车组成为穿行海拔最高的动车组。海拔升高之后，动车组电气设备的外绝缘性能会降低，空气压力及密度的降低，对动车组的高压设备、牵引、制动部件造成影响。长客股份公司增大了电气部件的电气间隙和爬电距离，解决了高原环境极易引发电器设备绝缘不良导致的停车问题。另外，在此路段还有约90多公里的长大坡道，对动车组的牵引能力和制动能力有着极大的考验，CRH5Ｇ型动车组采用了大功率牵引电机和先进的制动系统，不仅爬得了高原，也能精准停的住。
在青海省，CRH5G型动车组途经青藏高原，海拔超过3000米的线路约100公里，同时高原地区多雷电，列车设有多个避雷器，对动车组的高压系统和牵引系统进行保护，并且车内外所有的电气部件均有接地保护装置，有效保证了旅客乘坐的安全性。在紫外线方面，列车的前风挡玻璃和客室侧窗玻璃具有防紫外线功能，可隔离90%以上的紫外线。
进入新疆境内，CRH5G型动车组开始面对强风沙环境。CRH5G型动车组在新疆的旅程途经烟墩风区、百里风区、三十里风区、达板城风区，最大风速每秒可达３７.６米，曾吹翻多辆货车，对列车安全运营造成影响。同时沿线多处为戈壁干旱地区，周边有塔克拉玛干、古尔班通固特、巴丹吉林等几处沙漠，极易引起列车设备舱大量积沙，导致电气设备通风散热不良。CRH5Ｇ型动车组转向架装有抗侧滚扭杆、抗蛇形减震器，确保列车在大风天气下车体运营稳定，此外，列车导流罩下设备舱都是密封结构，有效防止设备舱内电气、制动等设备免受风沙影响。
兰新高铁沿线冬季温度严寒，CRH5G型动车组借鉴世界上速度最快高寒动车组——CRH380B型高寒动车组的设计理念，以CRH5A型动车组为基础，对车体、电气、制动等进行高寒适应性优化改进，特别针对材料的低温适应性、防雪密封技术、保温防冻技术、“跳出冷凝水”陷阱等方面进行研究，通过使用耐严寒的材料，优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等种种措施，解决积雪和结冰等对车辆的不利影响。在雨雪天气时，轨道与车轮之间的摩擦系数减小，车轮可能出现空转和滑行现象，CRH5G型动车组设有撒砂装置，通过激活撒砂装置，向轨道上喷洒砂粒以增加轨道与车轮间的摩擦系数，提高轮轨粘着，保证雪天车轮不打滑，有利于行车安全。 2014年1月隆冬时节，CRH5G型动车组在哈大线进行了高寒动车组的低温专项型式试验，试验结果满足型式试验大纲要求。
兰新高铁全线贯通后，达1776公里，运行时间约为12个小时，为确保长交路乘客旅途更加便利，CRH5G型动车组特别采用了大容量的净水箱和污物箱，可满足16小时的运营需求。
列车采用８辆编组，5动3拖，总定员613人。为降低阻力，车头采用仿生学的流线型设计，侧面看宛如一只蓄势待发的鳄鱼。新款CRH5G型动车组在人性化设施方面进行更优化的布置和设计，整列车的座椅都可180度旋转，还可以调整倾斜度，每排座椅设有安全插座，窗户下面设有小窗台，便于旅客放置水杯、手机等小件物品。在安全性方面，CRH5G型动车组列车控制与监控系统标准高，全车设有2000多个传感器，对32个设备进行监控，监控点达1000多个，对动车组的主要系统或零部件的工作状态进行实时监控，如电机、齿轮箱、走行部轴承温度等，另外，动车组还设有远程专家系统故障诊断系统，保证行车安全。
兰新高铁是中国首条在高原、高海拔和戈壁荒漠地区修建的高速铁路，自兰州铁路枢纽兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐南站，共设21个客运车站，全长1776公里，被称为是世界上一次性建设里程最长的高铁。
●经济日报：北车长客再克科技难关
兰新铁路全线贯通，像一条幸福项链，贯穿起甘肃、青海、新疆。在这条幸福路上飞奔的主力车型，正是由中国北车长客股份公司自主研发生产的CRH5型动车组。
中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心铁路客车开发部部长王成涛告诉《经济日报》记者，CRH5型动车组最大亮点就是超强的环境适应性,设计上考虑了多种极端气象条件下的突发情况。比如说车辆设计了横向加速报警系统，如果遇到大风情况，导致车辆摆动过大，车辆会实现自动的限速。
据了解，兰新铁路全长1776公里，从乌鲁木齐到哈密高铁，沿线地区属于温带大陆型气候，夏季炎热短促，冬季寒冷漫长，且昼夜气温变化大，特殊环境对履职的CRH5型动车组提出特殊要求。
北车长客股份公司有关负责人表示，CRH5型动车组是实现我国铁路跻身国际一流目标的重要里程碑,能承受零下40℃到零上40℃间温差变化的考验，以全天候全气候带、安全可靠著称。自2007年以来，已经在中国大地上安全稳定运行７年，总运营里程已经超过2亿公里，相当于绕地球5000多圈，而它的设计生产方——中国北车长客股份公司，在中国高铁干线的“主导效应”也日益明显。
目前，中国北车长客股份公司是中国最大的轨道交通装备制造企业，已经拥有高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品的平台，其产品已先后出口到包括美国、澳大利亚、巴西、中国香港等在内的十几个国家和地区，累计出口产品5000多辆，出口数量稳居全国同行业之首。
●工人日报：北车CRH5G型动车组起航兰新高铁
本报讯 （记者彭冰 通讯员李宁）12月26日，随着中国首条在高原、高海拔和戈壁荒漠地区修建的高速铁路—兰新高铁全线贯通，由中国北车长客股份公司研制的CRH5G型动车组正式亮相。该车能适应高海拔、强紫外线、风沙、高寒、高温等恶劣环境，是既有CRH5A型动车组的升级版。
记者从长客股份公司获悉，CRH5G型动车组全车设有2000多个传感器，监控点达1000多个，可对主要系统或零部件的工作状态进行实时监控。另外，动车组还设有远程专家系统故障诊断系统，保证行车安全。
●长春日报：“长客造”动车组履职兰新高铁
本报讯（记者 苑丹）26日10时49分，兰新高铁全线贯通，由中国北车长客股份公司研制的crh5g型动车组正式上线运营。
兰新高铁途径青藏高原，跨越祁连山脉，是中国首条在高原、高海拔和戈壁荒漠地区修建的高速铁路。全线长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高铁。
此番投入运营的crh5g型动车组，在既有crh5a型动车组基础上进行技术升级和结构优化，堪称升级版“高寒战士”，能适应高寒、风沙、高温、高海拔、强紫外线等恶劣环境。兰新高铁全线运行时间约为12个小时，针对此特点，crh5g型动车组特别采用大容量净水箱和污物箱，可满足16小时运营需求。该车车头采用仿生学的流线型设计，侧面看宛如一只蓄势待发的鳄鱼，在行进中可有效降低阻力。在人性化设施方面，该车采用更为优化的设计，整列车的座椅都可180度旋转，还可以调整倾斜度，每排座椅设有安全插座，窗户下面设有小窗台，便于旅客放置水杯、手机等小件物品。
新华社兰州12月26日电（记者樊曦、王衡）兰新高铁26日全线贯通，由中国北车长客股份公司研制的CRH5G型动车组正式亮相。兰新高铁途经青藏高原，跨越祁连山，这也是中国高铁首上高原。
据了解，此番投入运营的CRH5G型动车组，属于CRH5型动车组技术平台系列产品之一。长客股份公司铁路客车开发部副部长朱彦表示，该动车组在既有CRH5A型动车组基础上进行技术升级和结构优化，能适应高寒、风沙、高温、高海拔、强紫外线等恶劣环境。
在甘肃，CRH5G型动车组将跨越祁连山，祁连山最高海拔为3640米，这也让CRH5G型动车组成为穿行海拔最高的动车组。朱彦表示，海拔升高后，动车组电气设备外绝缘性能降低，会对动车组的高压设备、牵引、制动部件造成影响。技术人员不仅解决了高原环境极易引发电器设备绝缘不良导致的停车问题，还针对此路段90多公里的长大坡道，采用了大功率牵引电机和先进的制 动系统，不仅爬得了高原，也能精准停得住。
此外，在青海，CRH5G型动车组途经青藏高原，高原地区多雷电，列车设有多个避雷器，对动车组的高压系统和牵引系统进行保护，并且车内外所有的电气部件均有接地保护装置。列车的前风挡玻璃和客室侧窗玻璃还具有防紫外线功能，可隔离90%以上的紫外线。
针对新疆境内沿线大风多沙的特点，CRH5G型动车组转向架还装有抗侧滚扭杆、抗蛇形减震器，确保列车在大风天气下车体运营稳定，此外，列车导流罩下设备舱都是密封结构，有效防止设备舱内电气、制动等设备免受风沙影响。
朱彦表示，兰新高铁全线运行时间约为12个小时，为确保长交路乘客旅途更加便利，动车组特别采用了大容量的净水箱和污物箱，可满足16小时的运营需求。在安全性方面，CRH5G型动车组全车设有2000多个传感器，对32个设备进行监控，监控点达1000多个。另外，动车组还设有远程专家故障诊断系统，保证行车安全。
兰新高铁全长1777公里，被称为世界上一次性建设里程最长的高铁。开通后，从兰州至乌鲁木齐最快仅需11小时50分。
●人民网：高原动车组正式亮相：流线外形耐高寒
人民网西宁12月26日电（郭慧芳）今天上午，兰新高铁正式开通运营，高原动车组也正式亮相。
据悉，青藏铁路公司配属的4组和谐CRH5G型动车组，每组8辆编组，最高运行速度为250km/h。属于耐高寒型动车组，适应环境温度为-30℃-+40℃，满足兰新客专高海拔、高寒要求。
和谐CRH5G型动车组为全新制造的单层动力分散式电动车组，具有良好的气动外形，两端头车为流线型设计，采用电力牵引交流传动方式，五个动车，三个拖车；两组8辆编组的动车组可重联运行，只需一人操作。
动车组中设一等座车1辆（1号车）、带残疾人设施的二等座车1辆（4号车）、餐车1辆（5号车），其余为二等车。一等车车坐席采取2+2布置，二等车车坐席采取2+3布置，全车定员613人。
兰新高铁青海段是从民和南站至浩门站，沿途客运站有乐都南站、海东西站、大通西站、门源站，每个站分别设有2个站台（双测式），4条到发线（含2条正线），均设有人工售票窗口和自动售票机。随着动车组的进驻，青藏高原正式进入“高速时代”。
●央广网：CRH5G动车组起航兰新高铁 遇雨雪天撒砂防打滑
央广网长春12月26日消息（记者 于中涛 通讯员 李宁）12月26日10点49分，兰新高铁全线贯通，由中国北车长客股份公司研制的CRH5G型动车组正式亮相。兰新高铁将途径青藏高原，跨越祁连山，这是中国高铁首上高原。
此番投入运营的CRH5G型动车组，属于CRH5型动车组技术平台系列产品之一，该动车组在既有CRH5A型动车组基础上进行技术升级和结构优化，堪称升级版“高寒战士”，能适应高寒、风沙、高温、高海拔、强紫外线等恶劣环境。
在甘肃，CRH5G型动车组将跨越祁连山，这是中国高铁首进高原地区。兰新高铁最高海拔为3640米，CRH5Ｇ型动车组成为穿行海拔最高的动车组。海拔升高之后，动车组电气设备的外绝缘性能会降低，空气压力及密度的降低，对动车组的高压设备、牵引、制动部件造成影响。长客股份公司增大了电气部件的电气间隙和爬电距离，解决了高原环境极易引发电器设备绝缘不良导致的停车问题。另外，在此路段还有约90多公里的长大坡道，对动车组的牵引能力和制动能力有着极大的考验，CRH5Ｇ型动车组采用了大功率牵引电机和先进的制动系统，不仅爬得了高原，也能精准停的住。
在青海省，CRH5G型动车组途经青藏高原，海拔超过3000米的线路约100公里，同时高原地区多雷电，列车设有多个避雷器，对动车组的高压系统和牵引系统进行保护，并且车内外所有的电气部件均有接地保护装置，有效保证了旅客乘坐的安全性。在紫外线方面，列车的前风挡玻璃和客室侧窗玻璃具有防紫外线功能，可隔离90%以上的紫外线。
进入新疆境内，CRH5G型动车组开始面对强风沙环境。CRH5G型动车组在新疆的旅程途经烟墩风区、百里风区、三十里风区、达板城风区，最大风速每秒可达３７.６米，曾吹翻多辆货车，对列车安全运营造成影响。同时沿线多处为戈壁干旱地区，周边有塔克拉玛干、古尔班通固特、巴丹吉林等几处沙漠，极易引起列车设备舱大量积沙，导致电气设备通风散热不良。CRH5Ｇ型动车组转向架装有抗侧滚扭杆、抗蛇形减震器，确保列车在大风天气下车体运营稳定，此外，列车导流罩下设备舱都是密封结构，有效防止设备舱内电气、制动等设备免受风沙影响。
兰新高铁沿线冬季温度严寒，CRH5G型动车组借鉴世界上速度最快高寒动车组——CRH380B型高寒动车组的设计理念，以CRH5A型动车组为基础，对车体、电气、制动等进行高寒适应性优化改进，特别针对材料的低温适应性、防雪密封技术、保温防冻技术、“跳出冷凝水”陷阱等方面进行研究，通过使用耐严寒的材料，优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等种种措施，解决积雪和结冰等对车辆的不利影响。在雨雪天气时，轨道与车轮之间的摩擦系数减小，车轮可能出现空转和滑行现象，CRH5G型动车组设有撒砂装置，通过激活撒砂装置，向轨道上喷洒砂粒以增加轨道与车轮间的摩擦系数，提高轮轨粘着，保证雪天车轮不打滑，有利于行车安全。 2014年1月隆冬时节，CRH5G型动车组在哈大线进行了高寒动车组的低温专项型式试验，试验结果满足型式试验大纲要求。
兰新高铁全线贯通后，达1776公里，运行时间约为12个小时，为确保长交路乘客旅途更加便利，CRH5G型动车组特别采用了大容量的净水箱和污物箱，可满足16小时的运营需求。
列车采用８辆编组，5动3拖，总定员613人。为降低阻力，车头采用仿生学的流线型设计，侧面看宛如一只蓄势待发的鳄鱼。新款CRH5G型动车组在人性化设施方面进行更优化的布置和设计，整列车的座椅都可180度旋转，还可以调整倾斜度，每排座椅设有安全插座，窗户下面设有小窗台，便于旅客放置水杯、手机等小件物品。在安全性方面，CRH5G型动车组列车控制与监控系统标准高，全车设有2000多个传感器，对32个设备进行监控，监控点达1000多个，对动车组的主要系统或零部件的工作状态进行实时监控，如电机、齿轮箱、走行部轴承温度等，另外，动车组还设有远程专家系统故障诊断系统，保证行车安全。
兰新高铁是中国首条在高原、高海拔和戈壁荒漠地区修建的高速铁路，自兰州铁路枢纽兰州西站引出，经青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐南站，共设21个客运车站，全长1776公里，被称为是世界上一次性建设里程最长的高铁。
●经济日报：北车长客再克科技难关
兰新铁路全线贯通，像一条幸福项链，贯穿起甘肃、青海、新疆。在这条幸福路上飞奔的主力车型，正是由中国北车长客股份公司自主研发生产的CRH5型动车组。
中国北车长春轨道客车股份有限公司技术中心铁路客车开发部部长王成涛告诉《经济日报》记者，CRH5型动车组最大亮点就是超强的环境适应性,设计上考虑了多种极端气象条件下的突发情况。比如说车辆设计了横向加速报警系统，如果遇到大风情况，导致车辆摆动过大，车辆会实现自动的限速。
据了解，兰新铁路全长1776公里，从乌鲁木齐到哈密高铁，沿线地区属于温带大陆型气候，夏季炎热短促，冬季寒冷漫长，且昼夜气温变化大，特殊环境对履职的CRH5型动车组提出特殊要求。
北车长客股份公司有关负责人表示，CRH5型动车组是实现我国铁路跻身国际一流目标的重要里程碑,能承受零下40℃到零上40℃间温差变化的考验，以全天候全气候带、安全可靠著称。自2007年以来，已经在中国大地上安全稳定运行７年，总运营里程已经超过2亿公里，相当于绕地球5000多圈，而它的设计生产方——中国北车长客股份公司，在中国高铁干线的“主导效应”也日益明显。
目前，中国北车长客股份公司是中国最大的轨道交通装备制造企业，已经拥有高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品的平台，其产品已先后出口到包括美国、澳大利亚、巴西、中国香港等在内的十几个国家和地区，累计出口产品5000多辆，出口数量稳居全国同行业之首。
●工人日报：北车CRH5G型动车组起航兰新高铁
本报讯 （记者彭冰 通讯员李宁）12月26日，随着中国首条在高原、高海拔和戈壁荒漠地区修建的高速铁路—兰新高铁全线贯通，由中国北车长客股份公司研制的CRH5G型动车组正式亮相。该车能适应高海拔、强紫外线、风沙、高寒、高温等恶劣环境，是既有CRH5A型动车组的升级版。
记者从长客股份公司获悉，CRH5G型动车组全车设有2000多个传感器，监控点达1000多个，可对主要系统或零部件的工作状态进行实时监控。另外，动车组还设有远程专家系统故障诊断系统，保证行车安全。
●长春日报：“长客造”动车组履职兰新高铁
本报讯（记者 苑丹）26日10时49分，兰新高铁全线贯通，由中国北车长客股份公司研制的crh5g型动车组正式上线运营。
兰新高铁途径青藏高原，跨越祁连山脉，是中国首条在高原、高海拔和戈壁荒漠地区修建的高速铁路。全线长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高铁。
此番投入运营的crh5g型动车组，在既有crh5a型动车组基础上进行技术升级和结构优化，堪称升级版“高寒战士”，能适应高寒、风沙、高温、高海拔、强紫外线等恶劣环境。兰新高铁全线运行时间约为12个小时，针对此特点，crh5g型动车组特别采用大容量净水箱和污物箱，可满足16小时运营需求。该车车头采用仿生学的流线型设计，侧面看宛如一只蓄势待发的鳄鱼，在行进中可有效降低阻力。在人性化设施方面，该车采用更为优化的设计，整列车的座椅都可180度旋转，还可以调整倾斜度，每排座椅设有安全插座，窗户下面设有小窗台，便于旅客放置水杯、手机等小件物品。