工人日报：学习创新 技能报国 为中国梦提速——中国北车长客股份“第一代高铁工人”群英图
中国北车长春轨道客车股份有限公司，是目前全球规模最大、产品品种最丰富、产品质量世界一流的高速动车制造厂家。为什么这个栉风沐雨六十载的老国企，引进技术不过短短数年，就能用强大的自主创新能力，昂首傲对世界？因为，这里遍地英雄，这里众星争辉。
走进长客股份，记者最突出的感受就是，这里的职工几乎个个都出彩，人人有故事。他们敢担当、勤学习、争创新、重实干、求精细、勇超越，用每个个体的顽强拼搏与无私奉献，共同浇铸出了以“学习创新、技能报国，为中国梦提速”为主要内核的中国第一代高铁工人精神，为践行社会主义核心价值观增添了生动注脚。
管中窥豹，可见一斑。今天，本报将通过一组人物素描，为读者展开一幅星光璀璨的长客股份“群英图”。
“技术淘宝”李学忠
李学忠：1956年生，长客股份高速动车组制造中心铝车体二车间高级技师，全国技术能手、全国五一劳动奖章获得者，北车“金蓝领”，公司首席操作师。
已有34年工龄的李学忠，人称“生产百度”、“技术淘宝”。
“百度”李学忠，是工友眼里最强大的“技术搜索引擎”——问起铝车体组装工艺的各种尺寸参数，调修过程中的各种窍门技巧，他都能对答如流。因为找“百度”李师傅求助者众，他的电话还真难打通，听到他络绎不绝对电话那头说出一连串技术术语，前来现场求教的工友们，常心领神会，相视一笑：“网络正忙，请稍等”。
“淘宝”李学忠，是大家心中首选的“攻关点子旺铺”——几年来，他以“李学忠国家级技能大师工作室”为平台，开展攻关近700项，节约生产成本600万元以上，并保证了产品质量。工作中遇到急难险重问题，找“淘宝”李师傅问计，他肯定有求必应，不负重望。
就说高速动车组总组成车体的车顶组对难题吧，要保证车顶和侧墙插接吻合零误差，必须4人内外同时操作，费时费力，还存在安全隐患。有没有什么好办法呢？今年初，操作工找到了李学忠。李师傅带领首席操作师工作站成员立即展开立项攻关，仅用2个多月时间，就成功设计制作出车顶串动装置。原来4个人用10分钟才能完成一个车厢的车顶组对，而采用李师傅的这个发明后，1个人用2分钟就能搞定。
技能高超、古道热心的李学忠，还无私传艺，甘当人梯，先后传帮带青年职工千余人次，被大家亲切地称为“工人教授”，成为公司年轻人崇拜的偶像。该车间铆工班，就曾以铝型材为基材，应用铆工绝活儿，将其头像制成艺术品，名曰《时代风采》，以表敬仰之情。
“蒙皮大王”王震
王震：1969年生，长客股份冲压件分公司二车间机车车辆铆工，全国知识型职工先进个人，吉林省十佳能工巧匠，中国北车金蓝领，公司首席操作师。
王震有一手使用震锤设备的绝活，人送绰号“震锤王”，公司各种异形件加工，包括为流线型高铁车头“蒙皮”的重任，就落在他肩上。
普通列车蒙皮，所用材质为碳钢，而高铁车头采用防锈铝，硬度低，锤打成形过程中，极易产生裂纹，致使整块材板报废。加之高铁车头流线型部位多，每个角度的细微变化都要贴合车头骨架，这都为车头蒙皮塑型增加了很大难度。
“生产高铁车头之初，平均每五块板材中就有一块报废，半天时间只能完成一块蒙皮”，王震日思夜想，发明出一种新加工方法，不仅解决了裂纹问题，而且将蒙皮时间缩短到了每块1.5小时，该制造方法已申请国家专利。
CRH5型车车头，原由126块小蒙皮组成，导致连接处过多，影响质量和美观。王震还建议设计师拼合蒙皮块，虽然这会令他操作更困难，但他通过反复优化工艺，硬是把蒙皮数量降到了70多块。
“流线型车头预成型工艺”、“流线型车头蒙皮五步操作法”……迄今为止，王震创新操作法12个，发明模具上百个，包括城轨车在内，累计完成各类车头蒙皮开发300多个，成为大名鼎鼎的“蒙皮王”。
不只车头，公司遇有异型材生产难题，多需王震出马破解。加工时速
“功夫熊猫”何岩
何岩：1979年生，长客股份转向架制造中心焊接一车间电焊工，中央企业杰出青年岗位能手，中国北车拔尖人才，公司十大杰出青年、特等劳模。
论外型，何岩体态较胖，干焊接存在劣势；论志向，他报考技校第一志愿是机加，阴差阳错才学了铆焊。不过，他现在却成了焊接领域声名遐迩的“功夫熊猫”。
“一旦做出了选择，就不允许自己瞎混”，1998年入厂后，何岩把全部心思都用在了提高技能上。上班时，他专心跟着师傅学，下班后，他抱着焊枪自己练，由于“胖”，他不得不经常跪在地上，进行超负荷强化训练，双腿麻得站不起来。十年磨一剑，2008年起，何岩开始在各级技能大赛上摘金夺银，成为业内功夫高手。
在CRH5型动车组转向架构架接地座异种钢焊接中，因不锈钢和碳钢的熔化温度、导热性、线膨胀系数不同，焊缝根部极难熔合，外国专家也拿不出解决方案。何岩与焊接工程师反复研究，选择高镍合金焊条，控制熔合比以调整焊缝成分和组织，凭借极强悟性和高超手法，圆满解决了焊缝根部的熔合问题，得到外国专家一致认可，该方法现已在异种钢焊接中广泛应用。
2012年，焊件T型接头焊毕后，探伤检测经常发现毛细裂纹缺陷，何岩全力攻关，创造出一套接头焊接和修磨的新方法，能一气呵成实现焊接成型，减少补焊次数，经车间推广后，一举解决了该制约生产的瓶颈问题。
截止目前，何岩共总结出“倾斜固定45°管全位置焊接”、“管板对接仰位置焊接”等10余项焊接操作法，并培训青工400余名。如今，他仍日复一日地努力钻研新技术，新工艺，他说：“如果还有明天，那今天永远都是起跑线！”
“检修骁将”刘陆
刘陆：1986年生，长客股份动车组检修中心车辆装调工，吉林省首席技师，中国北车技术能手，公司特等劳模、十大杰出青年。
高速列车经过长时间运行，会出现料件老化及潜在故障，需返厂检修。今年29岁的刘陆，就负责对返修车辆进行出厂前的调试，这远比调试新车更为高难。
2012年，CRH5型动车组检修调试工作刚刚起步，因无成熟先例可参照，如何通过分析MPU数据，提早发现车辆隐性故障并及时解决，成为一道难题。“MPU记录的多是车辆运行状态，面对每组车上万条记录，要从中准确挑出故障并成功排除，是对耐性与技能的极大考验”，刘陆主动请缨，跨越英、意两种外语障碍，终于摸索出一套方法，使一列车的MPU数据排查处理工作，从耗时7天缩短到1—3天。
在北京检修基地的CRH5039车，主断路器闭合运行一段时间后常自动断开，引发故障的原因可达上千种，现场无人可解，向公司寻求技术援助。刘陆临危受命，从长春赶至北京，仅用两个小时，就指出了故障所在，但售后专家并不认同这一观点，刘陆力排众议，坚持己见，果然一举消除故障，现场不禁爆发出雷鸣般的掌声。
2014年，一列车在检修完毕试运行期间，无法正常稳定行驶，各路人马查了3天，毫无进展。刘陆领命出征，登车不到4小时，就发现受电弓上一根导流线的安装角度不对，导致受电弓升起高度不足，不能稳定接触电网，经过重新安装，列车重又风驰电掣。
屡屡在紧急关头冲锋陷阵，以高超技艺克敌制胜，刘陆年均处理疑难故障能达上百条，为保障动车组安全稳定运行立下了赫赫战功。
“设计之星”孔风
孔风：1978年生，长客股份技术中心铁路客车开发部副部长，吉林省青年岗位能手，中国北车专家，北车集团科技成果特等奖获得者。
研发设计，是高速动车组的源头工序，36岁的孔风，就是该领域的一颗明星。填补世界空白的CRH380B型高寒动车组、京沪线主力CRH380BL型动车组这些闪耀着自主创新光辉的高速列车，无不凝聚着孔风的智慧结晶。
以CRH380B型高寒动车组为例，这是世界上唯一能以时速
如何隔离大量冰雪卷入设备舱？孔风苦思冥想，用鼓风机将羊毛、羽绒吹入车体，以此模拟计算冰雪卷入的运动路径，设计出迷宫式结构的过滤网和防护网。暖湿气流交汇产生的冷凝水，曾让举世闻名的“欧洲之星”在英吉利海底隧道瘫痪3天，如何避免重蹈覆辙？孔风带领团队根据空气动力学原理，在设计源头“疏、防”双管齐下，成功跳出了“冷凝水陷阱”。无数项自主设计，让CRH380B型高寒动车组在投运首年，即完胜58场暴风雪考验，在
成为管理者之后，孔风时常带领麾下设计师展开“头脑风暴”，提高设计效率、节约设计资源、提升设计质量，并积极推动高速动车组零部件的国产化进程，在车钩、挡风玻璃等部位，打破了国外企业的独家垄断。他还主动把多年累积的经验，无私分享给更年轻的设计师们，使他们大多迅速成长为技术骨干，其徒王雷，现已成为公司特级劳模。
“电气大师”王铁胜
王铁胜：1980年生，长客股份铁路客车开发部电器开发室副主任，CRH5型车电器主管、源头质量管理负责人，公司劳模。
遍布高速列车全身的电路，仿佛人体之“神经”。王铁胜的工作，就是保证这张神经网络设计合理、布局科学，保证整车电气系统高效运转、不出差池。
普通列车只有300多根电气配线，高速列车却有3