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【媒体看长客】工人日报：“中国第一代高铁工人标杆”扫描
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2014-05-15
作为“中国创造”的“排头兵”，连日来，中国高铁在非洲再卷风云。从东南亚到欧洲再到非洲，中国高铁凭借世界一流的技术水平、久经考验的安全性能，以及无可匹敌的黄金性价比，屡掀外交劲风，让世界一次又一次瞩目。
当国人一次又一次为中国高铁感到骄傲之际，都会在心底为英雄的高铁工人喝彩。今天，本报就选取了几位来自中国北车长春轨道客车股份有限公司的高铁工人“排头兵”，通过对这些标杆人物进行扫描与速写，解读“敢担当、勤学习、争创新、重实干、求精细、勇超越”的中国高铁工人精神，展示这一值得尊敬的产业工人群体风采。
★“工人院士”李万君
职高毕业的李万君，素有“高铁焊接大师”之美誉，因2011年获得了一线工人的至高荣誉“中华技能大奖”，被称为“工人院士”。
基于多年的勤学苦练，李万君能把手中一支焊枪使得出神入化，曾有日本、新加坡等地的10多家企业，纷纷向他盛情伸出橄榄枝，但均被他一一回绝，他说：“中国高铁事业的蓬勃发展给了我展示技能的舞台，我要把全部热情、汗水和智慧，都奉献给中国的高铁事业！”
2006年，长客股份正紧锣密鼓地制造我国铁路第六次大提速的主力车型——CRH5型高速动车组，但由于转向架环口要承载重达50吨的车体重量，焊接成型要求极高，在试制初期，因焊接段数多，焊接接头极易出现不熔合现象，连现场的外国专家都深感头疼。关键时刻，李万君挺身而出，成功摸索出了“环口焊接七步操作法”，可将600毫米周长的环口焊接一气呵成，不留任何瑕疵。“这是当今世界上最高级的焊接机械手都无法完成的动作！”目睹李万君创造的“奇迹”，所有外国专家大为震惊。
迄今为止，李万君已创造出“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作法，均在生产中得到推广应用，及时破除了高铁生产的诸多瓶颈，累计为企业节资创效1000多万元。
时速250公里、时速350公里、时速380公里……随着我国对高速列车需求量的激增，长客股份招录了大批年轻员工，李万君又义无反顾地挑起了培训新人的重担。400个新人，几乎都是没有从事过焊接工作的大学生，李万君因材施教，倾囊相授：“单面焊双面成型条立焊，需采用与教科书相反的反月牙焊法，这才能保证焊缝两边不咬边、中间不滴流鼓包；有将军肚的学员，蹲下作业时，膝盖需分开，不能压到肚子，好保持气息匀稳……” 李万君还提炼出了“二氧化碳气体保护焊快速培训法”，创造出又一个“奇迹”：不到两年，他培训的400余名新员工，全部提前半年考取了国际焊工证，成为高速动车组制造的生力军。
2010年，李万君首席操作师工作站成立，4年来，他带领团队完成技术创新成果150余项，申报国家专利20余项，攻克了大量生产难题。2013年，法国阿尔斯通将一批自己都焊不了的转向架，委托给长客股份生产，每条焊缝的长度，是常见焊件的一倍多，要求单面焊双面成型，质量标准比绣花还精细。“焊一条焊缝约需5分钟，呼吸要保持匀速，身体还得跟着动，不然够不着”，经过摸索，李万君又发明了一种新焊接方法，一举攻克难关。
身为省、市劳模高技能传承师，李万君还多次到各地重工企业进行现场指导，无私传授技艺。他所在的工作站，也被人社部命名为首批50个国家级技能大师工作室之一。
★“双料焊杰”谢元立
技校毕业的谢元立，不仅是业内数一数二的“手工焊”高手，而且开创了一线工人编制“自动焊”大型程序的先河，现为亚洲规模最大、实力最强的机械手群的领军人。
1990年，谢元立参加工作才两年，就在全厂技术比武中勇夺“焊接状元”称号，当时，他只有19岁。6年后，谢元立又成为公司里最年轻的水箱班班长，履职头一年，他就带领水箱班创下了“千个水箱无泄漏、万米焊缝无缺陷”的佳绩，令班组一举步入“先进”行列。
1999年，长客股份引进了世界上最先进的生产设备——焊接机械手。“当时连设备显示器上的英文指令都看不懂，更不用说如何操作了！” 谢元立白天紧跟着外方技术人员请教，下班后则直奔外语和计算机培训班“恶补”，很快，他就掌握了3种不同的编程方法，从而在岗位竞聘中脱颖而出，当上了机械手班的班长。
2004年，长客股份开始引进动车组技术，为适应生产需要，“谢元立技术创新小组”应运而生。不到两个月时间，谢元立便带领组员开发出15项焊接程序，大大提高了生产效率和焊接质量。“每天连睡觉做梦都在编程，第二天一大早就跑到公司试验”，功夫不负有心人，比如说他开发出的环口焊接程序，能让机械手在工件上自动焊出一个半径极小的圆圈，连外国专家都惊呼：“这不可能！”
2007年，“谢元立创新小组”升级为集程序开发、人员培训、技术创新于一体的“谢元立创新团队”。在谢元立悉心带领下，这个团队不仅产生了十几名拔尖人才、高级技师和工人技师，还攻克了一道道生产难关，先后完成了K55侧梁、DZ34侧梁等几乎所有车型的侧梁焊接程序的编制，获得了全国工人先锋号、全路创新示范岗等一系列光荣称号。
2010年，长客股份焊接机械手首席操作师工作站成立。作为站长，谢元立肩上的担子更重了。他相继编写出《焊接机械手智能编程法》《机械手焊接参数综合手册》等实用教材，把现场当作课堂，还开办职工夜校。如今，他带过的学员，不少已成为岗位明星、质量标兵、焊接能手。在北京“嘉克杯”国际焊接技能大赛中，他的两个徒弟分别摘得一银一铜。
2011年1月，谢元立走进中南海，代表央企1000万名工人向全国人大四次会议建言献策； 2012年，他光荣当选为党的十八大代表。载誉归来后，始终保持着工人本色的谢元立，又一头扎进了激光电弧复合焊技术的研究，他说：“我要带领团队，让我们亲手制造的高速动车组跑得更快、更稳、更安全，让‘中国创造’这张名片更亮、更灿烂！”
★“造脑博士”常振臣
列车网络控制系统，控制和监视着动车组的各个子系统，相当于列车的“大脑中枢”。常振臣博士，就是为中国动车缔造“国产大脑”的功勋重臣。
2004年，常振臣进入长客股份公司博士后流动站工作，由于列车网络控制技术是高速动车组的核心技术，外方对此实行严密的技术封锁，他决意带队自己去摸索。
“首先要读懂外方设计师的思想！”然而，拿到阿尔斯通提供的逻辑图时，大家一下子傻了眼——3000多页图纸，全是意大利文，可团队中没有一人懂得意大利文！为啃下这块“硬骨头”，常振臣带领组员从零开始，通宵达旦查字典，逐个单词翻译，再通过试验一步步去解析。8个月后，他们不仅理清了CRH5型动车组的整车控制逻辑关系，而且发现了其中设计不合理的地方，并向阿尔斯通公司提出了改进和完善建议。
2007年，CRH5型车上线运营后，一度出现轴温显示系统频繁跳变现象，如果依靠阿尔斯通解决这个问题，至少需要半年以上时间，而且要支付大笔费用。凭借几年来的技术积淀，常振臣果断带队自行攻关，仅用两个多月时间，就在上万行源代码中准确地“揪”出了罪魁祸首，消除了故障产生的根源，保障了CRH5型车的平稳运行。
当年，长客股份决定全面掀开我国列车网络控制系统自主研发的新篇章，作为不二人选，常振臣毅然担当起领衔攻关的重任。“自己编程的过程，整个人好像走火入魔了一样，走路想、吃饭想、睡觉也想”，在常振臣和同行们的努力下，2010年，我国自主知识产权的城市轨道车辆列车网络控制系统横空出世，北京15号线地铁第一个自豪地装上了“中国脑”。两年后，常振臣担纲主持的“CRH5型动车组列车网络控制系统研发项目”又顺利通过原铁道部组织的评审，这意味着，我国整车列车网络控制系统软件不仅完全实现了国产化，而且后来居上，登上了该领域的世界制高点！
“看到听我们话的国产化列车网络控制系统，真有一雪国耻之感啊！”2013年，在长客股份CRH3A型首辆动车组下线现场，注视着这列安有“中国脑”的国产动车，一位铁路官员不禁感慨万千。据了解，由常振臣们自主设计的列车网络控制系统，不仅具备信息显示全面、自检功能多、可实现数据远程无线传输等特点，还能大大降低列车成本，增强我国轨道交通装备产品的国际市场竞争力。
“接轨世界，牵引未来，不能只靠一两个人”，如今，在常振臣的悉心培养下，其麾下主力研发团队已从最初的9人壮大到26人，为我国相关技术的可持续发展，奠定了坚实的人才基础。
自主研发的道路永无止境。近两年，常振臣又把目光投向了高速列车上的工业以太网，这项技术在国外也才刚刚起步，他说：“我希望通过我和团队的共同努力，使我国尽快占领这一新的技术高地！”
★“行军总管”杨景宏
在长客股份，工业化部承担着新技术、新工艺、新设备、新材料的引进开发及应用转化工作，作为该部室的掌门人，杨景宏的角色，颇有点像运筹帷幄的“行军总管”。
早在长客引进高铁技术之初，杨景宏就曾受命全程与阿尔斯通进行沟通协调，两个国家的语言文化迥异，5个会场的谈判齐头并进，在半年多时间里，杨景宏每天从早6点忙到凌晨2点，谈判议题、会议时长、争议处理，甚至包括各国谈判团队的饮食起居，他都安排得有条不紊，为当时公司成功开展技术引进工作立下汗马功劳。
2007年底，杨景宏临危受命，担任我国第一列时速250公里综合检测车项目经理。摆在眼前的有两大难题：一是2008年6月必须交车，其间需要组织协调国内外6大车辆检测系统的供应商，在一列车上有序地开展工作，并按时完工；二是检测系统件仅有一套，这意味着任何生产环节都不能出错，不允许返工。面对这个似乎根本就不可能完成的任务，杨景宏迅速研究了检测车的6大系统文件资料，全面优化工序，合理安排各单位施工，最终提前9天交车，令用户分外惊喜。
2011年，杨景宏率工业部首创的“工艺工序责任制”，更深显才能。根据这一制度设计，长客股份的270位高科技人才与1719个工序上的优秀工人，携手建立了包保组合，这种“工艺负责人+工序负责人”、“高科技人才+高技能工人”的配置，使两支人马的聪明才智互为补充，焕发出1+1>2的能量，有效缓解了研发与生产脱节的问题。受益于此，部分一线工人还得以将自身摸索出的实践经验升华为科研成果，迄今为止，工业化部已帮助29名工人申报国家专利35项，其中11项已获批。
2013年，由工业化部牵头主推的“人机工程”改善活动，再次让长客股份成为媒体关注的焦点。为实现“人、机器、环境”的最佳匹配，杨景宏率队调研了公司310余个工序，在认真听取一线工人意见的基础上，运用“人机工程”理论，对工艺装备、操作姿态、工作环境等进行了70余项优化改进，不仅显著降低了工人劳动强度，而且大幅提升了生产效率。
不过，相较于“行军总管”的称谓，杨景宏本人更喜欢“人才指导师”的提法，因为他格外重视青年员工的培养。工业化部成立之初，只有33人，后增加到90人，为帮助青年人迅速成长，杨景宏每周都会组织培训，分享自身工作经验，细心为大家点评工作笔记，量体裁衣帮助每个人规划职业生涯。他主持的“工业化部周六青工加油站”，从2011年3月开始，已经举办培训100余期，培训1600余人次，如今，他带出的很多年轻人，都已能在部门独挡一面。对此，杨景宏深感自豪与欣慰。
★“妙手神医”罗昭强
罗昭强有两个大名鼎鼎的绰号，一是“妙手神医”，一是“工人发明家”。
说他是“妙手神医”，因为作为长客股份最杰出的维修电工，他可谓公司4000多台套国际一流制造装备的“全科医生”——别人修不了的设备故障、治不好的机器重症，只要他一出马，准保手到病除。
有一次，罗昭强凌晨2点出差归来，一下飞机，短信就蜂拥而至，原来，公司生产时速200公里动车组内饰件的一台数控液压机已经“趴窝”三四天了，厂家派了两个技术人员，也束手无策。罗昭强从机场直奔单位，不到15分钟，就解除了故障。
2010年，公司两台进口地板磨光机的组合开关损坏报废，如在欧洲采购，得耗时3个月、花费近万元，可时值高速动车组的关键生产期，设备一刻都不能停。公司领导亲自点将：“找罗昭强！”由于是进口设备，根本没有原理图，罗昭强只得把两台磨光机全部拆卸下来，将各种零部件摆了满满一地，盘腿坐在地上，逐一测试、研究。5个小时后，他开创性地用国产通用电器件替代进口件，通过巧妙组合，只用100块钱就攻克了难题。
高超“医术”，来自刻苦学习。每逢休息日，罗昭强总会钻进图书馆研究前沿技术，他还曾溜进其他企业暗中学艺，现今，他通晓电子、液压、机械、计算机等10多门学科。他的手机号，也早已被公司各大中心设备部的领导干部们设定为手机快捷键，因为大家有个共识：“只要罗昭强在，就没有解决不了的难题！”
说罗昭强是“工人发明家”，因为他每年都能带领团队搞出10多项获奖创新成果。2011年，他开发的CRH3型动车组调试技能实训装置，填补了国内空白，一举获得4项国家发明专利、7项国家实用新型技术专利，并荣获中国北车科技成果三等奖，创造了工人主持科技成果获奖的先河。2013年，他还受邀参加了国家工程实验室组织的“模拟运行试验台正向驱动功能开发”团队，在这个博士云集的创新平台上，他是唯一一名工人。
“今年5月，我和团队成员又成功开发出了具有自主知识产权的城铁客车调试智能实训装置，以及动车组调试设备——CRH5型车中间车端部模拟器、头车端部模拟器等，不但提高了调试效率和质量，还打破了模拟器的市场垄断，能够节省成本4~5倍”，罗昭强笑容满面地说。
近几年来，罗昭强集毕生经验编写了《维修电工技能进阶培训教程》，又制作课件近2000页，立足于他领衔担纲的“国家级技能大师工作室”，广收弟子，因材施教，帮助70余人顺利考取了中国北车高级技师。他还培养了一个工人讲师团，使更多青工得以迅速成长。今年“五一”前夕，罗昭强国家技能大师工作室喜获全国五一劳动奖状。
★“尖刀团长”姜雪飞
高速动车组出厂前，必须经过全面调试与检查，确保毫无问题后，才能上线运营。在长客股份，守卫着这最后一道质量关卡的，就是姜雪飞率领的“调试特种兵”、“特战尖刀团”。
为什么叫“特种兵”、“尖刀团”呢？因为一列动车组有近8000个零部件、总长30多万米的近百种电线、上万个接线点，要在最后关头、在最短时间内发现潜在的问题，并排除所有故障，身为一名车辆调试工，没有超强本领，是根本做不到的。年仅31岁的姜雪飞，能够担当这支特种部队的长官与教头，其功夫可想而知。
2006年底，毕业不到半年的姜雪飞，被精选到高速动车组制造中心调试车间工作。他深知，只有精通高速动车所涉的各个技术领域，才能准确诊断出各种故障，并迅速予以歼灭，所以，他一边疯狂学习，一边在车上耐心摸索尝试，从最初的机械照搬，到从现象反推原理，再到主动设置故障加以解决，靠着这种执着精神，姜雪飞先后突破了阿尔斯通、西门子等国外高速动车组调试核心技术的壁垒，以精湛的业务能力脱颖而出，当选为调试车间高级诊断组组长。
2013年11月，CRH380CL6301整备完毕距出厂仅剩50多分钟时，车上的监控屏幕突然显示牵引系统冷却失效，这将导致动车失去动力的严重后果。日立公司的技术人员判断，故障点出在牵引单元的控制板卡。“不对，应该是控制冷却启动的IFU主板发生了故障！” 姜雪飞作出了不同的判断。双方意见发生了分歧，到底该更换哪块主板呢？时间紧迫，姜雪飞经过重新测量分析，坚定地更换了IFU主板，果然药到病除。日立技术人员连连感慨：“幸好没采纳我们的意见！”
2013年底，CRH380CL6317出厂前整备期间，车辆中央控制单元突然报出中压系统接地故障，多个辅助变流器保护性关闭，姜雪飞迅速率队排查，却发现，这次故障只是一次“闪报”，还未及观察到辅助变流器保护性动作的源头，故障就形如鬼魅地消失了。“决不能让动车组带着一丝隐患出厂！” 此时，据车辆出厂仅剩5个小时，而与故障相关的接线点却有2000个之多，姜雪飞带领高级诊断组骨干，争分夺秒分工排查，最终将目标锁定在14车空调系统，经过验证后，及时排除了险情，使CRH380CL6317得以顺利出厂。
仅2013年，姜雪飞就在调试作业中破解疑难故障30余项，为保障公司高速动车组产品的安全运营立下了赫赫战功。同时，他还采取各种有效措施，带动身边工友积极学技术、强本领，在车间搭建起一座技术骨干“金字塔”，为公司培育出了一支当之无愧的动车组调试“尖刀团”。
当国人一次又一次为中国高铁感到骄傲之际，都会在心底为英雄的高铁工人喝彩。今天，本报就选取了几位来自中国北车长春轨道客车股份有限公司的高铁工人“排头兵”，通过对这些标杆人物进行扫描与速写，解读“敢担当、勤学习、争创新、重实干、求精细、勇超越”的中国高铁工人精神，展示这一值得尊敬的产业工人群体风采。
★“工人院士”李万君
职高毕业的李万君，素有“高铁焊接大师”之美誉，因2011年获得了一线工人的至高荣誉“中华技能大奖”，被称为“工人院士”。
基于多年的勤学苦练，李万君能把手中一支焊枪使得出神入化，曾有日本、新加坡等地的10多家企业，纷纷向他盛情伸出橄榄枝，但均被他一一回绝，他说：“中国高铁事业的蓬勃发展给了我展示技能的舞台，我要把全部热情、汗水和智慧，都奉献给中国的高铁事业！”
2006年，长客股份正紧锣密鼓地制造我国铁路第六次大提速的主力车型——CRH5型高速动车组，但由于转向架环口要承载重达50吨的车体重量，焊接成型要求极高，在试制初期，因焊接段数多，焊接接头极易出现不熔合现象，连现场的外国专家都深感头疼。关键时刻，李万君挺身而出，成功摸索出了“环口焊接七步操作法”，可将600毫米周长的环口焊接一气呵成，不留任何瑕疵。“这是当今世界上最高级的焊接机械手都无法完成的动作！”目睹李万君创造的“奇迹”，所有外国专家大为震惊。
迄今为止，李万君已创造出“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作法，均在生产中得到推广应用，及时破除了高铁生产的诸多瓶颈，累计为企业节资创效1000多万元。
时速250公里、时速350公里、时速380公里……随着我国对高速列车需求量的激增，长客股份招录了大批年轻员工，李万君又义无反顾地挑起了培训新人的重担。400个新人，几乎都是没有从事过焊接工作的大学生，李万君因材施教，倾囊相授：“单面焊双面成型条立焊，需采用与教科书相反的反月牙焊法，这才能保证焊缝两边不咬边、中间不滴流鼓包；有将军肚的学员，蹲下作业时，膝盖需分开，不能压到肚子，好保持气息匀稳……” 李万君还提炼出了“二氧化碳气体保护焊快速培训法”，创造出又一个“奇迹”：不到两年，他培训的400余名新员工，全部提前半年考取了国际焊工证，成为高速动车组制造的生力军。
2010年，李万君首席操作师工作站成立，4年来，他带领团队完成技术创新成果150余项，申报国家专利20余项，攻克了大量生产难题。2013年，法国阿尔斯通将一批自己都焊不了的转向架，委托给长客股份生产，每条焊缝的长度，是常见焊件的一倍多，要求单面焊双面成型，质量标准比绣花还精细。“焊一条焊缝约需5分钟，呼吸要保持匀速，身体还得跟着动，不然够不着”，经过摸索，李万君又发明了一种新焊接方法，一举攻克难关。
身为省、市劳模高技能传承师，李万君还多次到各地重工企业进行现场指导，无私传授技艺。他所在的工作站，也被人社部命名为首批50个国家级技能大师工作室之一。
★“双料焊杰”谢元立
技校毕业的谢元立，不仅是业内数一数二的“手工焊”高手，而且开创了一线工人编制“自动焊”大型程序的先河，现为亚洲规模最大、实力最强的机械手群的领军人。
1990年，谢元立参加工作才两年，就在全厂技术比武中勇夺“焊接状元”称号，当时，他只有19岁。6年后，谢元立又成为公司里最年轻的水箱班班长，履职头一年，他就带领水箱班创下了“千个水箱无泄漏、万米焊缝无缺陷”的佳绩，令班组一举步入“先进”行列。
1999年，长客股份引进了世界上最先进的生产设备——焊接机械手。“当时连设备显示器上的英文指令都看不懂，更不用说如何操作了！” 谢元立白天紧跟着外方技术人员请教，下班后则直奔外语和计算机培训班“恶补”，很快，他就掌握了3种不同的编程方法，从而在岗位竞聘中脱颖而出，当上了机械手班的班长。
2004年，长客股份开始引进动车组技术，为适应生产需要，“谢元立技术创新小组”应运而生。不到两个月时间，谢元立便带领组员开发出15项焊接程序，大大提高了生产效率和焊接质量。“每天连睡觉做梦都在编程，第二天一大早就跑到公司试验”，功夫不负有心人，比如说他开发出的环口焊接程序，能让机械手在工件上自动焊出一个半径极小的圆圈，连外国专家都惊呼：“这不可能！”
2007年，“谢元立创新小组”升级为集程序开发、人员培训、技术创新于一体的“谢元立创新团队”。在谢元立悉心带领下，这个团队不仅产生了十几名拔尖人才、高级技师和工人技师，还攻克了一道道生产难关，先后完成了K55侧梁、DZ34侧梁等几乎所有车型的侧梁焊接程序的编制，获得了全国工人先锋号、全路创新示范岗等一系列光荣称号。
2010年，长客股份焊接机械手首席操作师工作站成立。作为站长，谢元立肩上的担子更重了。他相继编写出《焊接机械手智能编程法》《机械手焊接参数综合手册》等实用教材，把现场当作课堂，还开办职工夜校。如今，他带过的学员，不少已成为岗位明星、质量标兵、焊接能手。在北京“嘉克杯”国际焊接技能大赛中，他的两个徒弟分别摘得一银一铜。
2011年1月，谢元立走进中南海，代表央企1000万名工人向全国人大四次会议建言献策； 2012年，他光荣当选为党的十八大代表。载誉归来后，始终保持着工人本色的谢元立，又一头扎进了激光电弧复合焊技术的研究，他说：“我要带领团队，让我们亲手制造的高速动车组跑得更快、更稳、更安全，让‘中国创造’这张名片更亮、更灿烂！”
★“造脑博士”常振臣
列车网络控制系统，控制和监视着动车组的各个子系统，相当于列车的“大脑中枢”。常振臣博士，就是为中国动车缔造“国产大脑”的功勋重臣。
2004年，常振臣进入长客股份公司博士后流动站工作，由于列车网络控制技术是高速动车组的核心技术，外方对此实行严密的技术封锁，他决意带队自己去摸索。
“首先要读懂外方设计师的思想！”然而，拿到阿尔斯通提供的逻辑图时，大家一下子傻了眼——3000多页图纸，全是意大利文，可团队中没有一人懂得意大利文！为啃下这块“硬骨头”，常振臣带领组员从零开始，通宵达旦查字典，逐个单词翻译，再通过试验一步步去解析。8个月后，他们不仅理清了CRH5型动车组的整车控制逻辑关系，而且发现了其中设计不合理的地方，并向阿尔斯通公司提出了改进和完善建议。
2007年，CRH5型车上线运营后，一度出现轴温显示系统频繁跳变现象，如果依靠阿尔斯通解决这个问题，至少需要半年以上时间，而且要支付大笔费用。凭借几年来的技术积淀，常振臣果断带队自行攻关，仅用两个多月时间，就在上万行源代码中准确地“揪”出了罪魁祸首，消除了故障产生的根源，保障了CRH5型车的平稳运行。
当年，长客股份决定全面掀开我国列车网络控制系统自主研发的新篇章，作为不二人选，常振臣毅然担当起领衔攻关的重任。“自己编程的过程，整个人好像走火入魔了一样，走路想、吃饭想、睡觉也想”，在常振臣和同行们的努力下，2010年，我国自主知识产权的城市轨道车辆列车网络控制系统横空出世，北京15号线地铁第一个自豪地装上了“中国脑”。两年后，常振臣担纲主持的“CRH5型动车组列车网络控制系统研发项目”又顺利通过原铁道部组织的评审，这意味着，我国整车列车网络控制系统软件不仅完全实现了国产化，而且后来居上，登上了该领域的世界制高点！
“看到听我们话的国产化列车网络控制系统，真有一雪国耻之感啊！”2013年，在长客股份CRH3A型首辆动车组下线现场，注视着这列安有“中国脑”的国产动车，一位铁路官员不禁感慨万千。据了解，由常振臣们自主设计的列车网络控制系统，不仅具备信息显示全面、自检功能多、可实现数据远程无线传输等特点，还能大大降低列车成本，增强我国轨道交通装备产品的国际市场竞争力。
“接轨世界，牵引未来，不能只靠一两个人”，如今，在常振臣的悉心培养下，其麾下主力研发团队已从最初的9人壮大到26人，为我国相关技术的可持续发展，奠定了坚实的人才基础。
自主研发的道路永无止境。近两年，常振臣又把目光投向了高速列车上的工业以太网，这项技术在国外也才刚刚起步，他说：“我希望通过我和团队的共同努力，使我国尽快占领这一新的技术高地！”
★“行军总管”杨景宏
在长客股份，工业化部承担着新技术、新工艺、新设备、新材料的引进开发及应用转化工作，作为该部室的掌门人，杨景宏的角色，颇有点像运筹帷幄的“行军总管”。
早在长客引进高铁技术之初，杨景宏就曾受命全程与阿尔斯通进行沟通协调，两个国家的语言文化迥异，5个会场的谈判齐头并进，在半年多时间里，杨景宏每天从早6点忙到凌晨2点，谈判议题、会议时长、争议处理，甚至包括各国谈判团队的饮食起居，他都安排得有条不紊，为当时公司成功开展技术引进工作立下汗马功劳。
2007年底，杨景宏临危受命，担任我国第一列时速250公里综合检测车项目经理。摆在眼前的有两大难题：一是2008年6月必须交车，其间需要组织协调国内外6大车辆检测系统的供应商，在一列车上有序地开展工作，并按时完工；二是检测系统件仅有一套，这意味着任何生产环节都不能出错，不允许返工。面对这个似乎根本就不可能完成的任务，杨景宏迅速研究了检测车的6大系统文件资料，全面优化工序，合理安排各单位施工，最终提前9天交车，令用户分外惊喜。
2011年，杨景宏率工业部首创的“工艺工序责任制”，更深显才能。根据这一制度设计，长客股份的270位高科技人才与1719个工序上的优秀工人，携手建立了包保组合，这种“工艺负责人+工序负责人”、“高科技人才+高技能工人”的配置，使两支人马的聪明才智互为补充，焕发出1+1>2的能量，有效缓解了研发与生产脱节的问题。受益于此，部分一线工人还得以将自身摸索出的实践经验升华为科研成果，迄今为止，工业化部已帮助29名工人申报国家专利35项，其中11项已获批。
2013年，由工业化部牵头主推的“人机工程”改善活动，再次让长客股份成为媒体关注的焦点。为实现“人、机器、环境”的最佳匹配，杨景宏率队调研了公司310余个工序，在认真听取一线工人意见的基础上，运用“人机工程”理论，对工艺装备、操作姿态、工作环境等进行了70余项优化改进，不仅显著降低了工人劳动强度，而且大幅提升了生产效率。
不过，相较于“行军总管”的称谓，杨景宏本人更喜欢“人才指导师”的提法，因为他格外重视青年员工的培养。工业化部成立之初，只有33人，后增加到90人，为帮助青年人迅速成长，杨景宏每周都会组织培训，分享自身工作经验，细心为大家点评工作笔记，量体裁衣帮助每个人规划职业生涯。他主持的“工业化部周六青工加油站”，从2011年3月开始，已经举办培训100余期，培训1600余人次，如今，他带出的很多年轻人，都已能在部门独挡一面。对此，杨景宏深感自豪与欣慰。
★“妙手神医”罗昭强
罗昭强有两个大名鼎鼎的绰号，一是“妙手神医”，一是“工人发明家”。
说他是“妙手神医”，因为作为长客股份最杰出的维修电工，他可谓公司4000多台套国际一流制造装备的“全科医生”——别人修不了的设备故障、治不好的机器重症，只要他一出马，准保手到病除。
有一次，罗昭强凌晨2点出差归来，一下飞机，短信就蜂拥而至，原来，公司生产时速200公里动车组内饰件的一台数控液压机已经“趴窝”三四天了，厂家派了两个技术人员，也束手无策。罗昭强从机场直奔单位，不到15分钟，就解除了故障。
2010年，公司两台进口地板磨光机的组合开关损坏报废，如在欧洲采购，得耗时3个月、花费近万元，可时值高速动车组的关键生产期，设备一刻都不能停。公司领导亲自点将：“找罗昭强！”由于是进口设备，根本没有原理图，罗昭强只得把两台磨光机全部拆卸下来，将各种零部件摆了满满一地，盘腿坐在地上，逐一测试、研究。5个小时后，他开创性地用国产通用电器件替代进口件，通过巧妙组合，只用100块钱就攻克了难题。
高超“医术”，来自刻苦学习。每逢休息日，罗昭强总会钻进图书馆研究前沿技术，他还曾溜进其他企业暗中学艺，现今，他通晓电子、液压、机械、计算机等10多门学科。他的手机号，也早已被公司各大中心设备部的领导干部们设定为手机快捷键，因为大家有个共识：“只要罗昭强在，就没有解决不了的难题！”
说罗昭强是“工人发明家”，因为他每年都能带领团队搞出10多项获奖创新成果。2011年，他开发的CRH3型动车组调试技能实训装置，填补了国内空白，一举获得4项国家发明专利、7项国家实用新型技术专利，并荣获中国北车科技成果三等奖，创造了工人主持科技成果获奖的先河。2013年，他还受邀参加了国家工程实验室组织的“模拟运行试验台正向驱动功能开发”团队，在这个博士云集的创新平台上，他是唯一一名工人。
“今年5月，我和团队成员又成功开发出了具有自主知识产权的城铁客车调试智能实训装置，以及动车组调试设备——CRH5型车中间车端部模拟器、头车端部模拟器等，不但提高了调试效率和质量，还打破了模拟器的市场垄断，能够节省成本4~5倍”，罗昭强笑容满面地说。
近几年来，罗昭强集毕生经验编写了《维修电工技能进阶培训教程》，又制作课件近2000页，立足于他领衔担纲的“国家级技能大师工作室”，广收弟子，因材施教，帮助70余人顺利考取了中国北车高级技师。他还培养了一个工人讲师团，使更多青工得以迅速成长。今年“五一”前夕，罗昭强国家技能大师工作室喜获全国五一劳动奖状。
★“尖刀团长”姜雪飞
高速动车组出厂前，必须经过全面调试与检查，确保毫无问题后，才能上线运营。在长客股份，守卫着这最后一道质量关卡的，就是姜雪飞率领的“调试特种兵”、“特战尖刀团”。
为什么叫“特种兵”、“尖刀团”呢？因为一列动车组有近8000个零部件、总长30多万米的近百种电线、上万个接线点，要在最后关头、在最短时间内发现潜在的问题，并排除所有故障，身为一名车辆调试工，没有超强本领，是根本做不到的。年仅31岁的姜雪飞，能够担当这支特种部队的长官与教头，其功夫可想而知。
2006年底，毕业不到半年的姜雪飞，被精选到高速动车组制造中心调试车间工作。他深知，只有精通高速动车所涉的各个技术领域，才能准确诊断出各种故障，并迅速予以歼灭，所以，他一边疯狂学习，一边在车上耐心摸索尝试，从最初的机械照搬，到从现象反推原理，再到主动设置故障加以解决，靠着这种执着精神，姜雪飞先后突破了阿尔斯通、西门子等国外高速动车组调试核心技术的壁垒，以精湛的业务能力脱颖而出，当选为调试车间高级诊断组组长。
2013年11月，CRH380CL6301整备完毕距出厂仅剩50多分钟时，车上的监控屏幕突然显示牵引系统冷却失效，这将导致动车失去动力的严重后果。日立公司的技术人员判断，故障点出在牵引单元的控制板卡。“不对，应该是控制冷却启动的IFU主板发生了故障！” 姜雪飞作出了不同的判断。双方意见发生了分歧，到底该更换哪块主板呢？时间紧迫，姜雪飞经过重新测量分析，坚定地更换了IFU主板，果然药到病除。日立技术人员连连感慨：“幸好没采纳我们的意见！”
2013年底，CRH380CL6317出厂前整备期间，车辆中央控制单元突然报出中压系统接地故障，多个辅助变流器保护性关闭，姜雪飞迅速率队排查，却发现，这次故障只是一次“闪报”，还未及观察到辅助变流器保护性动作的源头，故障就形如鬼魅地消失了。“决不能让动车组带着一丝隐患出厂！” 此时，据车辆出厂仅剩5个小时，而与故障相关的接线点却有2000个之多，姜雪飞带领高级诊断组骨干，争分夺秒分工排查，最终将目标锁定在14车空调系统，经过验证后，及时排除了险情，使CRH380CL6317得以顺利出厂。
仅2013年，姜雪飞就在调试作业中破解疑难故障30余项，为保障公司高速动车组产品的安全运营立下了赫赫战功。同时，他还采取各种有效措施，带动身边工友积极学技术、强本领，在车间搭建起一座技术骨干“金字塔”，为公司培育出了一支当之无愧的动车组调试“尖刀团”。