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工人日报：中国第一代高铁工人优秀精神探秘（二）
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2014-05-07
仅用数年时间就走完了发达国家用数十年才走完的路，并一举由“追赶者”变为“领跑者”，中国高铁创造的奇迹，令全世界为之震惊。
2011年5月7日，刘云山同志考察中国北车长客股份公司时，称赞生产现场的高铁工人：“你们是中国工人阶级的骄傲。”这是对以长客职工为代表的“中国第一代高铁工人”的至高评价。
敢担当、勤学习、争创新、重实干、求精细、勇超越——中国第一代高铁工人追风的速度创造出震惊世界的物质财富，也精彩解读了同样震惊世界的中国当代工人的优秀品格。
【奋勇创新篇】
争创新 攻坚克难，打破核心技术暗战
中国自决定引进高铁那天起，就对外宣称“以市场换技术”，但实际上，在激烈的国际竞争中，真正的核心技术，市场换不来、花钱买不到。
“在很多关键领域，国外实行技术封锁，很多东西得靠自己去研究、琢磨。”中国北车长客股份一位技术人员，如此介绍外方的核心技术“暗战”：“他们给（中方）的全是制造图纸，连一张三维模型图都没有。也就是说，他只给你设计的结果，没有过程。设计原理和设计来源数据库等关键技术资源，他们是不可能转让的。所以我们只是知道了工艺，学会了怎么把现成的零部件装上，但怎么设计的，不知道。”
以列车网络控制技术为例，作为高速列车的核心技术之一，列车网络控制系统监视和控制着车上的所有设备，相当于列车的“大脑”和“神经系统”。形象点说，有了这个系统，列车便不再只是冰冷、机械的运输工具，而是被赋予了生命与意识的钢铁长龙。可外方只提供编好的网络控制程序，却不透露这个程序到底是怎么编出来的。
“首先要读懂外方设计师的思想！”面对技术壁垒，不服输的长客人决意自行探索。然而，当研发团队拿到阿尔斯通提供的逻辑图时，大家一下子傻了眼：厚厚一摞图纸，全是意大利文，而攻坚团队中没有一个人懂意大利文！
那就从零起步！身为网络控制系统负责人，常振臣博士带领团队通宵达旦鏖战。大家眼睛盯着图纸，手里捧着外语词典，挨个单词查找，逐条短语翻译，饿了啃块面包，困了灌杯浓茶，硬是在短时间内，把3000多页逻辑图准确无误地翻译了过来。
与其他硬件不同，软件程序很多东西“看不见、摸不着”，犹如一个“黑匣子”，探索之路尤为艰难。常振臣便带领大家反复通过试验去解析、验证，8个月后，他们不仅理清了CRH5型动车组的整车控制逻辑关系，而且还发现了其中设计不合理的地方，并向阿尔斯通公司提出了改进和完善建议。
经过常振臣们持之以恒的努力，2010年，我国完全自主知识产权的城轨车辆列车网络控制系统横空出世；2012年，我国整车列车网络控制技术不仅完全实现了国产化，而且后来居上，一举登上了该领域的世界制高点！
列车网络控制技术，只是中国高铁奋发图强，打破国外核心技术封锁的一个缩影。“学习外方先进技术的目的，不是照搬照抄，而是为了形成自己的创新能力”，这是每一个中国高铁研发人员，从一开始就立下的铮铮誓言。
不只是核心技术，纵观整个高速列车，在无数细微处，也都凝聚着中国第一代高铁人的创新结晶。比如说——如今，每天有数万旅客从“和谐号”上上下下，但几乎没人会留意到身边乖巧灵活的车门，可就是这个塞拉门，曾一度让长客股份的研发人员伤透脑筋。
2007年，CRH5型车运营过程中，偶尔会出现个别车门“关不上”的现象，而且，哪个车门关不上，并不固定，完全是随机的——门关不上，车哪敢跑？问题到底出在哪儿？对此，外商也丈二和尚，摸不着头脑。为查明原因，整整两个月，长客股份门系统专家石海明，带领团队成员“长”在了车上。大家兵分几路，分门把守，时时监控，每天熬到凌晨两三点钟，终于破解了谜团——原来，我国部分城市早晚温差过大，车内空调因自动调节温度，遇较大温差时，出风量大，导致车内气压比车外高出150P左右，车门无法执行关门命令。经过重新设计，问题一举解决。
其实，就只这一个不起眼的车门，其中蕴含的中国创新元素便多了去了。列车到站，车门踏板本该自动伸出展平，可在中国，这个踏板有时却“不太听话”。到底怎么回事儿？石海明们反复查找，这才恍然大悟——车门敏感度极高，哪怕车门前的站台上有一粒石子、一颗花生，都会导致车门误识别，不操作。欧洲的站台一向极干净，而中国客流量大，站台上有时难免会遗留下异物，据此，长客股份又重新改进了门系统。
“若说目前技术含量最高的列车车门，当属时速350公里的高寒动车组CRH380B，是我们长客股份自主设计的。”石海明告诉记者，作为世界首条高寒地区高速铁路，为适用于哈大沿线从零下40摄氏度到40摄氏度的巨大气温变化，增强抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，CRH380B型动车组塞拉门的每个结构里的小部件都做了改进，包括门的驱动机构、锁闭装置、外部紧急解锁装置、驱动风缸等，他还发明了杜绝冻门情况发生的集水槽，这个“高寒车塞拉门冷凝水集水槽”已申报国家专利。
“国外高铁线路短，列车运行时间短，而我国幅员辽阔，运行线路长达几千公里，从东到西，由南至北，地质条件复杂，气候反差强烈，高速列车从国外引进后，如不根据中国国情做出创新设计，就水土不服，故障不断。单从这一点上说，‘和谐号’所富含的中国创新元素，就几乎是无处不在。”长客股份公司总工程师赵明花说。
争创新 “打造高铁民族品牌，人人都是创新主角”
“如果不是人人争当创新主角，中国高铁恐怕现在也还‘飞’不起来！”记者在长客股份见到王震时，这位48岁的车辆铆工，正站在自己发明的一排碗状模具前，仔细查看是否存在瑕疵。
2004年引进消化时速200公里动车组技术，2008年自主研发时速350公里动车组，2010年创新研制出时速380公里动车组，6年间，中国高铁完成了惊人的“三级跳”。学界对高铁有这样一个共识：时速每提升30～50公里都是一个新的技术平台，都需要进行一系列的技术创新。怀抱打造高铁民族品牌的凌云壮志，在长客股份，从上到下，从专家到工人，无不积极参与创新，争当创新主角。
就说车迷们津津乐道的高铁车头吧——普通列车车头蒙皮，使用的材质是碳钢，硬度高，可反复修复，而高铁因运行速度极快，对车体重量有严格要求，使用的材质是防锈铝，硬度低，如果打磨次数多，极易产生裂纹，可哪怕是一条细如发丝的裂纹，都可能导致高速列车在运行中产生漏雨，甚至被撕裂的后果，所以，一旦出现裂纹，整块材板就得作废。不仅如此，加上高铁车头的流线型部位多，每个角度的细微变化都要贴合车头骨架，这就为车头的蒙皮塑型增加了更大难度。
“一开始，完全使用震锤成型机锤打平面材板，常常打打就会产生裂缝，平均每5块中就有1块要作废，而且，半天的时间只能完成一块蒙皮工作，效率极低。再这样下去，损失的就不是几块防锈铝板材了，而是中国高铁发展的速度！”长客股份负责这项工作的，正是车辆铆工王震。
由于身怀一手使用震锤设备的绝活，王震人送绰号“震锤王”。可如今面对眼前的困境，这个“震锤王”心中像压着一块大石头，着急又自责，天天寻思解决办法，夜里翻来覆去无法入眠。经过苦思冥想，他发明了一种新的加工方法：预成型。使用此法后，不仅解决了易产生裂纹的问题，而且每块蒙皮的制造时间由原来的4小时缩短到了1.5小时。2012年，他创造的这一“车头蒙皮制造方法”，申请了国家专利。
“CRHS型车的车头，由126块小蒙皮组成，由于连接处过多，影响质量和美观度，因此，我还向设计师建议拼合蒙皮块，减少蒙皮数量”，王震告诉记者，虽然这样做令他操作起来会更加复杂和困难，但经过认真琢磨，他硬是把蒙皮数量降到了70多块。如今，已发明出上百个模具，12个创新操作法的王震，又得了一个响当当的绰号——高铁车头“蒙皮王”。
再说时速380公里动车组车头前端的雨刷器座。因形状特殊，员工们都叫它“牛鼻子”，安装尺寸稍有偏差，雨刷器就刷不到玻璃，影响司机视线，直接关联行车安全。怎样保证安装精度，巧牵“牛鼻子”呢？铝车体一车间车头二班的能工巧匠李永慧，绞尽脑汁，冥思苦想，亲手制作了组焊用的画线样板，利用它组焊，几乎达到零误差，而且组焊一个“牛鼻子”能节省1个多小时。像这样的小发明，李永慧已有10多项。
一个高速列车车头，都有说不完的一线工人创新故事，至于车身上的奥秘，那就更多了。比如，高速动车组铝车体的焊接，车体端墙是个长大复杂焊缝，工人施焊体力消耗大，且质量难于控制。“能不能换个思路呢？”年近六旬的高级技师张巍，通过开发自动焊程序，调整焊接工装，用自动焊代替手工焊，使原需8小时才能完成的操作，缩短到半小时，不仅提高工效16倍，还确保了焊接质量，这一创新，令西门子同行也不禁拍手叫绝……
行走在长客股份的生产一线，每一时刻，每一角落，都能嗅到强烈的创新气息；每一环节，每一产品，都烙印着坚实的创新足迹。在该公司每年一届的职工岗位技能竞赛中，平均每届都能收获300多项职工创新成果、近百项优秀操作法，近5年来，长客股份每年都有100多项专利问世。
“过去常说‘火车跑得快，全靠车头带’，现在早成了‘节节都给力，动车更精彩’！”长客股份中华技能大奖获得者、拥有70多项技术革新成果的焊接工人李万君，由衷地对记者说：“建设创新型国家，不能光靠几个科学家、研究员冲锋陷阵，而要成为每个劳动者的自觉追求，技术工人更要冲锋在前。打造民族品牌，我们人人都是创新主角！”
“全员创新”汇聚成无比强大的能量，书写出“中国创造”的神话。2004年，外方曾断言，中国要开发出自己的高铁，最快也要10年、20年之后。可实际上，长客股份只用短短几年时间，就掌握了高速动车的9大核心技术、10大配套技术，搭建起了CRH5、CRH380两大系列动车组产品平台，制造出了一连串令国际同行自叹弗如的自主创新产品。
高铁工人直接参与创新，极大地提升了中国轨道交通装备制造业的技术含量，使其成为中国工业制造领域转型升级最为典型、科技红利最为显著的行业之一。自2006年以后，中国再没有引进过外方升级换代的车型，而是通过建立起具有自主知识产权的高铁技术体系，迅速成为“牵引世界的‘火车头’”。
【埋头实干篇】
重实干 “可以流血流汗，不能让中国高铁留下遗憾”
刚刚过去的这个五一节，长客股份售后服务员工李洋，是在离家300公里左右的工作岗位上度过的，自从被派驻到哈尔滨担任“高铁保姆”后，这个80后独生子已经6年没回家过节了，春节也不例外。
“高铁保姆”是长客股份对负责高速动车组售后检修维护人员的特有称谓。为保证每列车“零故障始发”，每个夜晚，当运行了一天的高速动车风尘仆仆驶回车库时，这些“高铁保姆”们就要迅速冲上去，对列车进行全方位“体检”和“保养”，一年365天，几乎天天在岗位上坚守到天亮，而且越到节假日，因乘客数量激增，车辆损耗加大，他们就越忙。
“每天过着黑白颠倒的生活，过节也不能和家人团聚，很多人连找对象、谈恋爱都没时间。不过，想想因为我们这群猫头鹰、啄木鸟的存在，高速动车可以安全正点运行，心里还是觉得值！”李洋幽默了一把后，正色说：“其实，身为中国第一代高铁工人，在哪个岗位上不忙、不累、不辛苦呢？！”
这话不假。走遍长客股份各个角落，放眼望去，密密麻麻一片“学习机”、“创新控”、“工作狂”，到处都是“拼命三郞”。一位员工质朴地对记者说：“偶尔周末休息，都会有种罪恶感，特别是，如果那天接到单位电话，就会很懊悔：自己怎么就没去上班呢？！”
1981年出生的沙淼，是长客股份年轻的A类拔尖人才。2007年的一天，在沈阳动车所，已两天没合眼的他，刚结束手头工作，正想补一觉，忽然电话响起：“北京一辆CRH5型车出现紧急制动，极难解决，速去！”沙淼睡意顿消，即刻赶到北京，上车追查“罪魁”。经过分析，大家列出了十几种可能的故障原因，据此列出清单，逐一排查，时间一分一秒过去，大伙都紧绷着神经，没想到，问题偏偏出在清单的最后一项上，及至发现“真凶”，大家已两天两夜未休未眠。原因找到了，故障很快解除，但大家仍不放心，坚持要跟车试运行。在试运行过程中，伙伴们终于抵不住睡意，东倒西歪地坐在司机室后面的过道里，靠着车厢壁就“呼呼”睡着了。
“三四天通宵不睡是常事儿，特别是在CRH5型车试运行期间，我和同事们一连添乘了5个月，天天跟车解决疑难故障，夜里还互用短信交流经验和方法，日积月累，每个人手机里都存了一本小秘籍，我们戏称为‘《葵花宝典》，天下无敌’。”沙淼哈哈一乐。
不过，玩命工作的代价是——后来体检发现，这群年轻力壮的小伙子们，几乎个个得了疲劳综合征，有人尿酸高、有人胆囊炎，还有人患上了心肌缺血的毛病。尽管身体已发出“警报”，但大家还是无法放弃对工作的那份痴狂，除了吃饭睡觉，几乎把所有时间都搭在了高铁上，从没有周末的概念。沙淼计算了一下，从2007年至今，他出差次数最少的一年是2012年，全年出差200多天，最多的一年，出差300天。
“我们可以流血流汗，但绝不能让中国高铁留下遗憾！”沙淼告诉记者，他们这群“工作狂”，还曾把一个西门子经理“弄崩溃”。当时，长客股份要和西门子公司签约有关列车的技术引进协议，双方谈了一周，可最后一天，西门子的商务经理玛雅，突然在协议中加了很多隐晦内容。细心的长客谈判团队发现，这些隐晦条款后期可能导致中方损失巨大利益，立即要求从头到尾重新核定，一个单词一个单词地过。
“当时，我们的想法是，对多久都没关系，对到周六周日也行，为了中国的利益，耗多久，我们都乐意奉陪。”沙淼笑容灿烂：“可没想到，才对到次日凌晨3点，困倦至极的玛雅就挺不住了，举手投降，对长客的团队说：你们愿意怎么写就怎么写吧，我们都同意！”
重实干 巾帼不让须眉，这是一群“不要家，也不要命”的女人
都说“男人如山，女人如水”，可为了中国的高铁事业，长客的女人们也处处不让须眉，柔美的外形，包裹着坚强的内核，在很多人眼里，她们甚至变成了一群“不要家，也不要命的女人”。
24岁的顾赢，是车电车间的一名接线女工。记者见到她时，这个“90后”正跪在一辆高速动车的司机室内，聚精会神地为各种设备接线，手指翻飞的速度令人眼花缭乱，因为连跪了两个小时，她双腿已经麻木得没有了知觉。“司机室里空间有限，大家作业时，只能或蹲或趴或跪，不论哪种姿势，一干起来，就要保持大半天，一年到头，班组里人人腿脚酸麻、膝盖淤血、直不起腰。”她若无其事地对记者说。
顾赢所在的这个接线班，负责为高速动车组的司机室连接网络控制线，相当于为人的大脑接通可以支配全身运动的脑神经，因此号称“高铁神经师”。虽然责任重大，任务艰巨，但当仁不让战斗在这里的，清一色全是“娘子军”。为了更好地检验接线点是否有毛刺，她们干活时全都放弃了戴手套，日积月累，人人一手厚厚的茧子，关节也开始变大。
“夏天一身汗，冬天还是一身汗！车体防寒棉裸露着，玻璃丝悬浮在空中，经常粘在脸上、身上，奇痒无比，皮肤常常被抓破，还常常热得起痱子和湿疹。”女孩们告诉记者，有时为了抢工期，她们每天吃午饭只花10分钟，而为了减少上厕所的次数，大家上岗前都不敢喝水，有一次，一个姐妹恰逢生理期，因出汗多，喝水少，在岗位上干着干着，就晕倒了。
由于每天早出晚归，她们很少有时间和家人一起吃饭、聊天。家住外地的顾赢，更是一年到头难得回家一趟。她妈妈有一段时间来长春看女儿，但发现女儿“几乎天天踏着晨露上班，顶着星光回家，一进屋，骨头就散了架。”没办法，当妈妈的只好用便利贴与女儿交流：“衣服洗好了，放在左边柜子里”；“新买了牛奶，放冰箱里了，每天早上要喝”……
有着一个男生名字的李伟，大学毕业后来到长客股份，从事高速列车的塞拉门打胶工作。自打上班那天起，身材苗条的她，在单位就根本不敢吃饱饭：“吃多了，弯不下腰，干活不方便！”为保证长时间举着胶枪手不抖动，体质柔弱的她，每天还会在家狂举哑铃。“呦，胳膊练得跟老爷们似的，多难看呐？”闺蜜们看不下去了。“不这么练，胳膊就没力气，就端不住胶枪”，李伟言真意切：“我觉得，如果别人骂咱高铁工人不专业，那脸色才最难看！”就是靠着这股子拼劲、韧劲，踏实劲儿，李伟迅速成长为技艺超群的“中国高铁第一代女打胶师”。这两年，看到厂里生产任务重，李伟又把婚期一拖再拖，最后与同在一个车间的未婚夫商定：不办婚礼、不休婚假、正常上班！
在长客股份，这样令人钦佩的女性实在太多了。她们个个朴实无华，却又赛过满树繁花。一位每天要在车里蹲着作业7个小时的女“焊花”，对记者说：“很多人都觉得这活儿粗糙，但干进去了，你就会觉得很有意思，那焊花就像烟花，焊枪的声音就像音乐。每次我走进车间，都感觉像走上了一个舞台，运动场是球星的舞台，而在生产线上，我们就是明星，全世界都在看着我们，焊好每条焊缝、干好每台车，就是我作为一名工人必须做好的。”这，大概就是所有长客人的心灵写照。
由于男男女女都一心扑在工作上，纷纷“舍小家，顾大家”，在长客股份还诞生了一大批“高铁宝宝”——他们伴随着中国高铁铿锵发展的步履，欣然来到这个世界，然而，或者他们出生时，父亲不在身边，或者他们成长时，母亲不在身边。比如说，铁路客车开发部的乔峰，接到“母子平安”的电话时，他正奔赴在去苏州出差的路上；高铁调试工人王铁柱，因忙于动车组的生产，第一次见到儿子时，小宝宝已满月，正生病住院，虽然无数次想象过与孩子第一次见面的场景，他唯独没想到会是这样一幕；铁路客车设计部的李雪飞，儿子还未满一周岁，她就狠狠心，给孩子断了奶，恢复了自己“空中飞人”的本色，频繁奔波在出差路上，经常外出一次就长达一个月，不出差时，每晚也要加班到八九点钟才回家……
每当提起孩子，长客人脸上流露出的往往是愧疚和自责，但每当提起高铁，他们眼中闪动的却是骄傲与自豪。对他们来说，高铁就像自己另一个孩子，只是，对这个承载着近14亿国人希望与梦想的孩子，他们似乎爱得更深沉、付出得更无悔。
【敬请明天继续关注《中国第一代高铁工人优秀精神探秘（三）》】
（记者/彭 冰 通讯员/姚 丹 实习生/柳姗姗 摄影/杨 旸 ）
2011年5月7日，刘云山同志考察中国北车长客股份公司时，称赞生产现场的高铁工人：“你们是中国工人阶级的骄傲。”这是对以长客职工为代表的“中国第一代高铁工人”的至高评价。
敢担当、勤学习、争创新、重实干、求精细、勇超越——中国第一代高铁工人追风的速度创造出震惊世界的物质财富，也精彩解读了同样震惊世界的中国当代工人的优秀品格。
【奋勇创新篇】
争创新 攻坚克难，打破核心技术暗战
中国自决定引进高铁那天起，就对外宣称“以市场换技术”，但实际上，在激烈的国际竞争中，真正的核心技术，市场换不来、花钱买不到。
“在很多关键领域，国外实行技术封锁，很多东西得靠自己去研究、琢磨。”中国北车长客股份一位技术人员，如此介绍外方的核心技术“暗战”：“他们给（中方）的全是制造图纸，连一张三维模型图都没有。也就是说，他只给你设计的结果，没有过程。设计原理和设计来源数据库等关键技术资源，他们是不可能转让的。所以我们只是知道了工艺，学会了怎么把现成的零部件装上，但怎么设计的，不知道。”
以列车网络控制技术为例，作为高速列车的核心技术之一，列车网络控制系统监视和控制着车上的所有设备，相当于列车的“大脑”和“神经系统”。形象点说，有了这个系统，列车便不再只是冰冷、机械的运输工具，而是被赋予了生命与意识的钢铁长龙。可外方只提供编好的网络控制程序，却不透露这个程序到底是怎么编出来的。
“首先要读懂外方设计师的思想！”面对技术壁垒，不服输的长客人决意自行探索。然而，当研发团队拿到阿尔斯通提供的逻辑图时，大家一下子傻了眼：厚厚一摞图纸，全是意大利文，而攻坚团队中没有一个人懂意大利文！
那就从零起步！身为网络控制系统负责人，常振臣博士带领团队通宵达旦鏖战。大家眼睛盯着图纸，手里捧着外语词典，挨个单词查找，逐条短语翻译，饿了啃块面包，困了灌杯浓茶，硬是在短时间内，把3000多页逻辑图准确无误地翻译了过来。
与其他硬件不同，软件程序很多东西“看不见、摸不着”，犹如一个“黑匣子”，探索之路尤为艰难。常振臣便带领大家反复通过试验去解析、验证，8个月后，他们不仅理清了CRH5型动车组的整车控制逻辑关系，而且还发现了其中设计不合理的地方，并向阿尔斯通公司提出了改进和完善建议。
经过常振臣们持之以恒的努力，2010年，我国完全自主知识产权的城轨车辆列车网络控制系统横空出世；2012年，我国整车列车网络控制技术不仅完全实现了国产化，而且后来居上，一举登上了该领域的世界制高点！
列车网络控制技术，只是中国高铁奋发图强，打破国外核心技术封锁的一个缩影。“学习外方先进技术的目的，不是照搬照抄，而是为了形成自己的创新能力”，这是每一个中国高铁研发人员，从一开始就立下的铮铮誓言。
不只是核心技术，纵观整个高速列车，在无数细微处，也都凝聚着中国第一代高铁人的创新结晶。比如说——如今，每天有数万旅客从“和谐号”上上下下，但几乎没人会留意到身边乖巧灵活的车门，可就是这个塞拉门，曾一度让长客股份的研发人员伤透脑筋。
2007年，CRH5型车运营过程中，偶尔会出现个别车门“关不上”的现象，而且，哪个车门关不上，并不固定，完全是随机的——门关不上，车哪敢跑？问题到底出在哪儿？对此，外商也丈二和尚，摸不着头脑。为查明原因，整整两个月，长客股份门系统专家石海明，带领团队成员“长”在了车上。大家兵分几路，分门把守，时时监控，每天熬到凌晨两三点钟，终于破解了谜团——原来，我国部分城市早晚温差过大，车内空调因自动调节温度，遇较大温差时，出风量大，导致车内气压比车外高出150P左右，车门无法执行关门命令。经过重新设计，问题一举解决。
其实，就只这一个不起眼的车门，其中蕴含的中国创新元素便多了去了。列车到站，车门踏板本该自动伸出展平，可在中国，这个踏板有时却“不太听话”。到底怎么回事儿？石海明们反复查找，这才恍然大悟——车门敏感度极高，哪怕车门前的站台上有一粒石子、一颗花生，都会导致车门误识别，不操作。欧洲的站台一向极干净，而中国客流量大，站台上有时难免会遗留下异物，据此，长客股份又重新改进了门系统。
“若说目前技术含量最高的列车车门，当属时速350公里的高寒动车组CRH380B，是我们长客股份自主设计的。”石海明告诉记者，作为世界首条高寒地区高速铁路，为适用于哈大沿线从零下40摄氏度到40摄氏度的巨大气温变化，增强抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，CRH380B型动车组塞拉门的每个结构里的小部件都做了改进，包括门的驱动机构、锁闭装置、外部紧急解锁装置、驱动风缸等，他还发明了杜绝冻门情况发生的集水槽，这个“高寒车塞拉门冷凝水集水槽”已申报国家专利。
“国外高铁线路短，列车运行时间短，而我国幅员辽阔，运行线路长达几千公里，从东到西，由南至北，地质条件复杂，气候反差强烈，高速列车从国外引进后，如不根据中国国情做出创新设计，就水土不服，故障不断。单从这一点上说，‘和谐号’所富含的中国创新元素，就几乎是无处不在。”长客股份公司总工程师赵明花说。
争创新 “打造高铁民族品牌，人人都是创新主角”
“如果不是人人争当创新主角，中国高铁恐怕现在也还‘飞’不起来！”记者在长客股份见到王震时，这位48岁的车辆铆工，正站在自己发明的一排碗状模具前，仔细查看是否存在瑕疵。
2004年引进消化时速200公里动车组技术，2008年自主研发时速350公里动车组，2010年创新研制出时速380公里动车组，6年间，中国高铁完成了惊人的“三级跳”。学界对高铁有这样一个共识：时速每提升30～50公里都是一个新的技术平台，都需要进行一系列的技术创新。怀抱打造高铁民族品牌的凌云壮志，在长客股份，从上到下，从专家到工人，无不积极参与创新，争当创新主角。
就说车迷们津津乐道的高铁车头吧——普通列车车头蒙皮，使用的材质是碳钢，硬度高，可反复修复，而高铁因运行速度极快，对车体重量有严格要求，使用的材质是防锈铝，硬度低，如果打磨次数多，极易产生裂纹，可哪怕是一条细如发丝的裂纹，都可能导致高速列车在运行中产生漏雨，甚至被撕裂的后果，所以，一旦出现裂纹，整块材板就得作废。不仅如此，加上高铁车头的流线型部位多，每个角度的细微变化都要贴合车头骨架，这就为车头的蒙皮塑型增加了更大难度。
“一开始，完全使用震锤成型机锤打平面材板，常常打打就会产生裂缝，平均每5块中就有1块要作废，而且，半天的时间只能完成一块蒙皮工作，效率极低。再这样下去，损失的就不是几块防锈铝板材了，而是中国高铁发展的速度！”长客股份负责这项工作的，正是车辆铆工王震。
由于身怀一手使用震锤设备的绝活，王震人送绰号“震锤王”。可如今面对眼前的困境，这个“震锤王”心中像压着一块大石头，着急又自责，天天寻思解决办法，夜里翻来覆去无法入眠。经过苦思冥想，他发明了一种新的加工方法：预成型。使用此法后，不仅解决了易产生裂纹的问题，而且每块蒙皮的制造时间由原来的4小时缩短到了1.5小时。2012年，他创造的这一“车头蒙皮制造方法”，申请了国家专利。
“CRHS型车的车头，由126块小蒙皮组成，由于连接处过多，影响质量和美观度，因此，我还向设计师建议拼合蒙皮块，减少蒙皮数量”，王震告诉记者，虽然这样做令他操作起来会更加复杂和困难，但经过认真琢磨，他硬是把蒙皮数量降到了70多块。如今，已发明出上百个模具，12个创新操作法的王震，又得了一个响当当的绰号——高铁车头“蒙皮王”。
再说时速380公里动车组车头前端的雨刷器座。因形状特殊，员工们都叫它“牛鼻子”，安装尺寸稍有偏差，雨刷器就刷不到玻璃，影响司机视线，直接关联行车安全。怎样保证安装精度，巧牵“牛鼻子”呢？铝车体一车间车头二班的能工巧匠李永慧，绞尽脑汁，冥思苦想，亲手制作了组焊用的画线样板，利用它组焊，几乎达到零误差，而且组焊一个“牛鼻子”能节省1个多小时。像这样的小发明，李永慧已有10多项。
一个高速列车车头，都有说不完的一线工人创新故事，至于车身上的奥秘，那就更多了。比如，高速动车组铝车体的焊接，车体端墙是个长大复杂焊缝，工人施焊体力消耗大，且质量难于控制。“能不能换个思路呢？”年近六旬的高级技师张巍，通过开发自动焊程序，调整焊接工装，用自动焊代替手工焊，使原需8小时才能完成的操作，缩短到半小时，不仅提高工效16倍，还确保了焊接质量，这一创新，令西门子同行也不禁拍手叫绝……
行走在长客股份的生产一线，每一时刻，每一角落，都能嗅到强烈的创新气息；每一环节，每一产品，都烙印着坚实的创新足迹。在该公司每年一届的职工岗位技能竞赛中，平均每届都能收获300多项职工创新成果、近百项优秀操作法，近5年来，长客股份每年都有100多项专利问世。
“过去常说‘火车跑得快，全靠车头带’，现在早成了‘节节都给力，动车更精彩’！”长客股份中华技能大奖获得者、拥有70多项技术革新成果的焊接工人李万君，由衷地对记者说：“建设创新型国家，不能光靠几个科学家、研究员冲锋陷阵，而要成为每个劳动者的自觉追求，技术工人更要冲锋在前。打造民族品牌，我们人人都是创新主角！”
“全员创新”汇聚成无比强大的能量，书写出“中国创造”的神话。2004年，外方曾断言，中国要开发出自己的高铁，最快也要10年、20年之后。可实际上，长客股份只用短短几年时间，就掌握了高速动车的9大核心技术、10大配套技术，搭建起了CRH5、CRH380两大系列动车组产品平台，制造出了一连串令国际同行自叹弗如的自主创新产品。
高铁工人直接参与创新，极大地提升了中国轨道交通装备制造业的技术含量，使其成为中国工业制造领域转型升级最为典型、科技红利最为显著的行业之一。自2006年以后，中国再没有引进过外方升级换代的车型，而是通过建立起具有自主知识产权的高铁技术体系，迅速成为“牵引世界的‘火车头’”。
【埋头实干篇】
重实干 “可以流血流汗，不能让中国高铁留下遗憾”
刚刚过去的这个五一节，长客股份售后服务员工李洋，是在离家300公里左右的工作岗位上度过的，自从被派驻到哈尔滨担任“高铁保姆”后，这个80后独生子已经6年没回家过节了，春节也不例外。
“高铁保姆”是长客股份对负责高速动车组售后检修维护人员的特有称谓。为保证每列车“零故障始发”，每个夜晚，当运行了一天的高速动车风尘仆仆驶回车库时，这些“高铁保姆”们就要迅速冲上去，对列车进行全方位“体检”和“保养”，一年365天，几乎天天在岗位上坚守到天亮，而且越到节假日，因乘客数量激增，车辆损耗加大，他们就越忙。
“每天过着黑白颠倒的生活，过节也不能和家人团聚，很多人连找对象、谈恋爱都没时间。不过，想想因为我们这群猫头鹰、啄木鸟的存在，高速动车可以安全正点运行，心里还是觉得值！”李洋幽默了一把后，正色说：“其实，身为中国第一代高铁工人，在哪个岗位上不忙、不累、不辛苦呢？！”
这话不假。走遍长客股份各个角落，放眼望去，密密麻麻一片“学习机”、“创新控”、“工作狂”，到处都是“拼命三郞”。一位员工质朴地对记者说：“偶尔周末休息，都会有种罪恶感，特别是，如果那天接到单位电话，就会很懊悔：自己怎么就没去上班呢？！”
1981年出生的沙淼，是长客股份年轻的A类拔尖人才。2007年的一天，在沈阳动车所，已两天没合眼的他，刚结束手头工作，正想补一觉，忽然电话响起：“北京一辆CRH5型车出现紧急制动，极难解决，速去！”沙淼睡意顿消，即刻赶到北京，上车追查“罪魁”。经过分析，大家列出了十几种可能的故障原因，据此列出清单，逐一排查，时间一分一秒过去，大伙都紧绷着神经，没想到，问题偏偏出在清单的最后一项上，及至发现“真凶”，大家已两天两夜未休未眠。原因找到了，故障很快解除，但大家仍不放心，坚持要跟车试运行。在试运行过程中，伙伴们终于抵不住睡意，东倒西歪地坐在司机室后面的过道里，靠着车厢壁就“呼呼”睡着了。
“三四天通宵不睡是常事儿，特别是在CRH5型车试运行期间，我和同事们一连添乘了5个月，天天跟车解决疑难故障，夜里还互用短信交流经验和方法，日积月累，每个人手机里都存了一本小秘籍，我们戏称为‘《葵花宝典》，天下无敌’。”沙淼哈哈一乐。
不过，玩命工作的代价是——后来体检发现，这群年轻力壮的小伙子们，几乎个个得了疲劳综合征，有人尿酸高、有人胆囊炎，还有人患上了心肌缺血的毛病。尽管身体已发出“警报”，但大家还是无法放弃对工作的那份痴狂，除了吃饭睡觉，几乎把所有时间都搭在了高铁上，从没有周末的概念。沙淼计算了一下，从2007年至今，他出差次数最少的一年是2012年，全年出差200多天，最多的一年，出差300天。
“我们可以流血流汗，但绝不能让中国高铁留下遗憾！”沙淼告诉记者，他们这群“工作狂”，还曾把一个西门子经理“弄崩溃”。当时，长客股份要和西门子公司签约有关列车的技术引进协议，双方谈了一周，可最后一天，西门子的商务经理玛雅，突然在协议中加了很多隐晦内容。细心的长客谈判团队发现，这些隐晦条款后期可能导致中方损失巨大利益，立即要求从头到尾重新核定，一个单词一个单词地过。
“当时，我们的想法是，对多久都没关系，对到周六周日也行，为了中国的利益，耗多久，我们都乐意奉陪。”沙淼笑容灿烂：“可没想到，才对到次日凌晨3点，困倦至极的玛雅就挺不住了，举手投降，对长客的团队说：你们愿意怎么写就怎么写吧，我们都同意！”
重实干 巾帼不让须眉，这是一群“不要家，也不要命”的女人
都说“男人如山，女人如水”，可为了中国的高铁事业，长客的女人们也处处不让须眉，柔美的外形，包裹着坚强的内核，在很多人眼里，她们甚至变成了一群“不要家，也不要命的女人”。
24岁的顾赢，是车电车间的一名接线女工。记者见到她时，这个“90后”正跪在一辆高速动车的司机室内，聚精会神地为各种设备接线，手指翻飞的速度令人眼花缭乱，因为连跪了两个小时，她双腿已经麻木得没有了知觉。“司机室里空间有限，大家作业时，只能或蹲或趴或跪，不论哪种姿势，一干起来，就要保持大半天，一年到头，班组里人人腿脚酸麻、膝盖淤血、直不起腰。”她若无其事地对记者说。
顾赢所在的这个接线班，负责为高速动车组的司机室连接网络控制线，相当于为人的大脑接通可以支配全身运动的脑神经，因此号称“高铁神经师”。虽然责任重大，任务艰巨，但当仁不让战斗在这里的，清一色全是“娘子军”。为了更好地检验接线点是否有毛刺，她们干活时全都放弃了戴手套，日积月累，人人一手厚厚的茧子，关节也开始变大。
“夏天一身汗，冬天还是一身汗！车体防寒棉裸露着，玻璃丝悬浮在空中，经常粘在脸上、身上，奇痒无比，皮肤常常被抓破，还常常热得起痱子和湿疹。”女孩们告诉记者，有时为了抢工期，她们每天吃午饭只花10分钟，而为了减少上厕所的次数，大家上岗前都不敢喝水，有一次，一个姐妹恰逢生理期，因出汗多，喝水少，在岗位上干着干着，就晕倒了。
由于每天早出晚归，她们很少有时间和家人一起吃饭、聊天。家住外地的顾赢，更是一年到头难得回家一趟。她妈妈有一段时间来长春看女儿，但发现女儿“几乎天天踏着晨露上班，顶着星光回家，一进屋，骨头就散了架。”没办法，当妈妈的只好用便利贴与女儿交流：“衣服洗好了，放在左边柜子里”；“新买了牛奶，放冰箱里了，每天早上要喝”……
有着一个男生名字的李伟，大学毕业后来到长客股份，从事高速列车的塞拉门打胶工作。自打上班那天起，身材苗条的她，在单位就根本不敢吃饱饭：“吃多了，弯不下腰，干活不方便！”为保证长时间举着胶枪手不抖动，体质柔弱的她，每天还会在家狂举哑铃。“呦，胳膊练得跟老爷们似的，多难看呐？”闺蜜们看不下去了。“不这么练，胳膊就没力气，就端不住胶枪”，李伟言真意切：“我觉得，如果别人骂咱高铁工人不专业，那脸色才最难看！”就是靠着这股子拼劲、韧劲，踏实劲儿，李伟迅速成长为技艺超群的“中国高铁第一代女打胶师”。这两年，看到厂里生产任务重，李伟又把婚期一拖再拖，最后与同在一个车间的未婚夫商定：不办婚礼、不休婚假、正常上班！
在长客股份，这样令人钦佩的女性实在太多了。她们个个朴实无华，却又赛过满树繁花。一位每天要在车里蹲着作业7个小时的女“焊花”，对记者说：“很多人都觉得这活儿粗糙，但干进去了，你就会觉得很有意思，那焊花就像烟花，焊枪的声音就像音乐。每次我走进车间，都感觉像走上了一个舞台，运动场是球星的舞台，而在生产线上，我们就是明星，全世界都在看着我们，焊好每条焊缝、干好每台车，就是我作为一名工人必须做好的。”这，大概就是所有长客人的心灵写照。
由于男男女女都一心扑在工作上，纷纷“舍小家，顾大家”，在长客股份还诞生了一大批“高铁宝宝”——他们伴随着中国高铁铿锵发展的步履，欣然来到这个世界，然而，或者他们出生时，父亲不在身边，或者他们成长时，母亲不在身边。比如说，铁路客车开发部的乔峰，接到“母子平安”的电话时，他正奔赴在去苏州出差的路上；高铁调试工人王铁柱，因忙于动车组的生产，第一次见到儿子时，小宝宝已满月，正生病住院，虽然无数次想象过与孩子第一次见面的场景，他唯独没想到会是这样一幕；铁路客车设计部的李雪飞，儿子还未满一周岁，她就狠狠心，给孩子断了奶，恢复了自己“空中飞人”的本色，频繁奔波在出差路上，经常外出一次就长达一个月，不出差时，每晚也要加班到八九点钟才回家……
每当提起孩子，长客人脸上流露出的往往是愧疚和自责，但每当提起高铁，他们眼中闪动的却是骄傲与自豪。对他们来说，高铁就像自己另一个孩子，只是，对这个承载着近14亿国人希望与梦想的孩子，他们似乎爱得更深沉、付出得更无悔。
【敬请明天继续关注《中国第一代高铁工人优秀精神探秘（三）》】
（记者/彭 冰 通讯员/姚 丹 实习生/柳姗姗 摄影/杨 旸 ）