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搭建全新技术平台 涵盖不同制式不同速度等级——中国首列市域快轨车辆在公司诞生
来源:
2014-04-25
4月24日上午，中国首列市域快轨车辆在公司诞生，这标志着公司已经搭建起全新“市域快轨车”平台，并形成涵盖不同制式、不同时速等级的城市轨道交通装备领域全系列平台，填补了国内轨道交通装备领域空白。公司董事长王润、相关城市地铁公司领导以及中央驻吉林省、北京、重庆、上海等近30家媒体记者共同见证了这一激动人心的时刻。
随着我国城镇化的加速发展，城市呈现多中心或者放射状发展趋势，卫星城蓬勃兴起，在此背景下，中国首列市域快轨车辆研制成功，将主要承担都市圈客流出行，例如连接城市与郊区、中心城区与卫星城、市域内重点城镇间等。
列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。应用该技术后，列车受电弓能够在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，既可运营在既有高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘。该款列车最高运行时速为160公里，与一般地铁列车比，市域快轨车更加“风驰电掣”，车体材质方面选择高速动车组使用的高强度、轻量化程度较高的铝合金，从而减轻车体重量，同时将高速动车组上一系列先进的减振降噪技术成功嫁接，还在转向架上特别增设抗蛇形减震器，确保列车快速运行中的稳定性，大大提高乘客的乘坐舒适度。
同时，该列市域快轨车辆在制造材料上首次采用了碳纤维、铝镁合金等新材料，在列车“减肥”上进行了新的探索，使得列车节能环保性更强，这种材质在世界范围内也是刚刚兴起。
此前，在董事长王润和总经理安忠义等公司领导的陪同下，各位嘉宾参观了新厂区车体、总组等生产工序以及高速列车系统集成国家工程实验室，他们对公司先进的制造装备、一流的生产环境和员工良好的精神风貌表示赞叹。
随后，客人们在小站台登上市域快轨车辆，亲身体验其运行的稳定性和乘坐的舒适度。
◆另讯 为了深入交流市域轨道交通系统各相关方面的经验和见地，实施并遵循“满足用户需求、提高客运效率、降低运营成本”的研发理念，4月24日下午，中国首列“双流制”市域快轨车辆产品技术交流会在长召开，公司总经理安忠义、副总经理李景义以及多家城市地铁公司的领导和相关专家参加了会议。
北京城建设计发展集团股份有限公司总经理付义龙就《市域快轨交通发展和趋势分析》议题进行了独到的论述；长客股份公司副总工程师于青松就《市域快轨车辆研发与应用》做了详实的介绍；北京交控技术总监王伟对《市域快轨交通信号系统的解决方案》进行了阐释。与会的领导和专家分别对三个议题展开了交流。
随着我国城镇化的加速发展，城市呈现多中心或者放射状发展趋势，卫星城蓬勃兴起，在此背景下，中国首列市域快轨车辆研制成功，将主要承担都市圈客流出行，例如连接城市与郊区、中心城区与卫星城、市域内重点城镇间等。
列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。应用该技术后，列车受电弓能够在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，既可运营在既有高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或者“零距离”换乘。该款列车最高运行时速为160公里，与一般地铁列车比，市域快轨车更加“风驰电掣”，车体材质方面选择高速动车组使用的高强度、轻量化程度较高的铝合金，从而减轻车体重量，同时将高速动车组上一系列先进的减振降噪技术成功嫁接，还在转向架上特别增设抗蛇形减震器，确保列车快速运行中的稳定性，大大提高乘客的乘坐舒适度。
同时，该列市域快轨车辆在制造材料上首次采用了碳纤维、铝镁合金等新材料，在列车“减肥”上进行了新的探索，使得列车节能环保性更强，这种材质在世界范围内也是刚刚兴起。
此前，在董事长王润和总经理安忠义等公司领导的陪同下，各位嘉宾参观了新厂区车体、总组等生产工序以及高速列车系统集成国家工程实验室，他们对公司先进的制造装备、一流的生产环境和员工良好的精神风貌表示赞叹。
随后，客人们在小站台登上市域快轨车辆，亲身体验其运行的稳定性和乘坐的舒适度。
◆另讯 为了深入交流市域轨道交通系统各相关方面的经验和见地，实施并遵循“满足用户需求、提高客运效率、降低运营成本”的研发理念，4月24日下午，中国首列“双流制”市域快轨车辆产品技术交流会在长召开，公司总经理安忠义、副总经理李景义以及多家城市地铁公司的领导和相关专家参加了会议。
北京城建设计发展集团股份有限公司总经理付义龙就《市域快轨交通发展和趋势分析》议题进行了独到的论述；长客股份公司副总工程师于青松就《市域快轨车辆研发与应用》做了详实的介绍；北京交控技术总监王伟对《市域快轨交通信号系统的解决方案》进行了阐释。与会的领导和专家分别对三个议题展开了交流。