【媒体看长客】新文化报：长春地铁有多抗冻？室外－38℃ 车内18℃！
■从车门到车窗，从电热器到空调，看长春地铁的抗寒设计
■长春首列地铁列车预计明年上半年下线，最高时速可达80公里
■向社会有奖征集长春地铁昵称，最终入选者有望获千元车模
8月27日下午，长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客股份公司）老厂区的一个巨大的车间内，长春地铁正在一点点地“诞生”。
一个铝合金平台上标注着“项目名称：长春地铁1、2号线，累计台份：第十五台”字样。
“这部分是地铁列车的底架， 做完底架后，将安装车顶部。 ”铝车体车间段长赵宇告诉记者。
厂房另一个区域，有一辆初具规模的地铁框架， 几名工人正在焊接。 赵宇介绍，这是长春地铁生产最快的一辆车， 已经安装车顶， 这部分工序完成后， 将运送到涂装车间， 最后到装配车间，再进行调试，地铁才算生产完成。
8月31日， 记者从长客股份公司获悉，目前已完成全部长春地铁列车的设计工作， 并正式对外公布长春地铁效果图。
据了解，长客股份公司为长春市提供264辆地铁列车（一辆即通常说的“一节”），一号线、二号线各132辆，列车采用四动两拖六辆编组。 列车采用B2型铝合金车体， 每列车有216个座椅， 最多可容纳1888人乘坐，最高运行速度是每小时80公里，首列地铁列车预计明年上半年下线。
■车体
铝合金车体 重量轻更省电
“地铁列车的车体目前应用最多的是不锈钢车体和铝合金车体，长春地铁就是铝合金车体。”长客股份公司城铁客车开发部副部长刘玉民介绍，目前，高铁列车使用的就是铝合金材质车体，地铁列车车体材质发展趋势也将向高铁看齐。就像汽车一样，车体越轻，汽车就会越省油。采用铝合金材质的车体后，车的重量会明显减轻，运行中会更省电，达到节能减排的目的。不过，铝合金车体材质要比目前的不锈钢车体价格稍贵一些。
铝合金车体最大限度地减轻了车体自重，可以带来提高车辆的加速度、降低运能消耗、牵引及制动能耗低、减轻对线路的磨耗及冲击、减少噪声等诸多好处。 此外，铝合金的特性之一是接触空气时表面会形成一层致密的氧化膜， 这层膜能防止腐蚀，所以铝合金车体耐蚀性更好。
长春地铁列车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车之一，与普通B型车相比，长春地铁一列车可减重4.2吨，能降低列车牵引能耗，全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万度。
“这个车间是恒温、恒湿的，冬夏都一个温度和湿度。 ”铝车体车间段长赵宇说，厂房配备了现代化的排烟除尘以及环境温度、 湿度控制设备，能够保证车间恒温恒湿，因为铝合金车体焊接湿度要求不得高于55%，温度不得低于18℃， 否则影响焊接质量。
“这套设备可以进行空气置换，保证良好的工作环境。以前没有这套系统时， 工人工作时都要戴口罩，因为空气中到处都是铝合金细屑及粉尘。 ”赵宇说，有了这些先进设施的“保驾”，铝合金车体的地铁车辆才不会因为温度或湿度差而发生变形，确保了生产的高精准度。
■抗寒
座椅有电热器 车里有大功率空调
“长春市属于寒温带大陆型季风气候，通过调研了解到，长春历年各月极端最高气温38℃， 最低气温-36.5℃。于是，设计师们把地铁列车适应最低气温锁定在-38℃。 ”长客股份公司城铁客车开发部副部长刘玉民介绍说。
针对长春是北方严寒天气特点，设计师们在车体防寒、取暖等方面都有独特设计。
车门密封：低温下性能良好
“一般地铁车辆用的是普通的橡胶条密封车门， 在低温情况下会发硬，而长春地铁列车采用耐低温的硅橡胶材料，这种材料能够在较低温度下保持良好的性能。 ”长春地铁列车设计师胥会学说。 此外，车钩系统的橡胶件及贯通道折棚所用材料均通过低温试验，以保证在低温条件下正常工作。
整车隔热：高性能保温纤维棉
长春地铁整车隔热材料采用高性能保温纤维棉，这种材料具有重量轻、寿命长、可回收、环保、隔热系数高的特点，在低温下能够保持良好性能。
为满足整车隔热系数要求，在钢结构铝底板及客室铝蜂窝之间安装高性能保温纤维棉，保证车辆在低温下的隔热要求。为减少车辆热量的流失及车辆与外界的热交换率，在中空铝型材的型腔内还添加了聚氨酯保温材料，可减少与外界的热交换。
车内保温：大功率空调自动调温
地铁车内每个座椅下都装有电热器，每辆车上设计了两台大功率空调，而这个空调与其他地铁空调又不一样，具有冷热风功能，夏季制冷，冬季取暖，功率比其他暖风要大，还能自动调温， 当温度过高或过低时，自动调节，使车厢内温度更加适宜。 车厢内排风系统在车厢顶部，是两条排风通道，车厢内的人完全可以享受到空调或暖风， 整个车厢内没有盲区，在每个角落都能享受到。
玻璃隔热：惰性气体效果好
长春地铁客室车窗外层玻璃内侧镀LOW-E膜，并在中空层充惰性气体———氩气， 这种气体的隔热、隔寒效果很好。
有了这些防寒设计，在1平方米6人的定员情况下， 室外温度达到-38℃，车内温度可达18℃。
■安全
列车装防爬器 吸收撞击能量
驾驶室安全：撞击后玻璃不伤人
“驾驶室前风挡玻璃内有电热丝，可以对玻璃加温，除去冬季的冰霜，而夏季气温较低时又可以除去玻璃上的薄雾。 ”胥会学说，长春地铁玻璃同时还有防撞击功能， 在驾驶室采用防撞玻璃，玻璃内填充一层胶膜，使玻璃更牢固，当地铁车辆以相对时速100公里相撞时， 要求撞击后的玻璃不能伤到驾驶员。“在意外事故中，驾驶员是最关键的人， 首先要保证驾驶员的安全。 ”胥会学说。
长春地铁列车非常智能化， 为防止司机睡着或出现意外， 在驾驶室设置了司机警惕装置， 俗称‘防死人装置’。 司控器上有一个按钮，司机必须一直摁着，如果5秒内没有摁，警惕装置就会发出“滴滴”警示音，提示司机作出反应， 如果司机几秒钟之内没有回应，地铁列车就会自动制动停车。
车内安全：防爬器吸收撞击能量
根据实验要求，一列运行的地铁车辆与一辆静止的地铁车辆以相对25公里的时速相撞， 要求旅客不能受到伤害，车辆主体不能损坏，车辆内部设备不能损坏，车辆前端吸能区压缩变形。
“主要就是带有防爬功能。 ”胥会学说，一般两列车相撞后，相撞击的部位因力的作用都会向上， 从而造成车辆内人员更大伤亡。 于是设计人员在列车前部安装了防爬器， 防爬器前端还有车钩， 当列车与前方撞击车速降低到时速15公里时，车钩就会脱落，防爬器开始发挥作用， 车辆相撞之后车头不是向上运动， 而是两个多层凹槽紧紧镶嵌在一起， 这样车头就不会因此“爬”起来。 这是目前国内最高等级的撞击能量吸收要求。
“黑匣子”：发生事故后数据保存完好
长客股份为长春地铁列车加装了事件记录仪，堪称“黑匣子”，能记录车辆运行状态， 实现多角度地实时记录列车运营过程中的视频资料， 即便发生事故，“黑匣子” 里记录的数据也能完好保存。
“该系统还可以将视频资料传送到车厢两头驾驶室显示器上，乘务人员在人员爆满的情况下可以不用挤进人堆就观察到整个列车情况，方便对各个车厢进行联网集中监控和管理。 ”胥会学介绍，在驾驶室有1个摄像头，而每辆地铁车厢内同时还设有2个摄像头，驾驶员可随时监控车厢内情况，并记录保存。
■设计
路途近车程短 车内没有卫生间
外观：红线条灵感来自君子兰
27日， 记者在长客股份见到了长春地铁效果图。 长客股份工业设计师马胜全说， 长春地铁车身采用白色为主色调，因为长春地处寒冷的东北，因此用白色来寓意冰雪文化， 同时象征纯洁、高雅。地铁车身中间有一道醒目的红色线条， 设计灵感源于长春市花是君子兰，红色代表君子兰花的颜色。马胜全说，地铁车厢内部座椅、端墙、拉手也采用君子兰红色， 这是因为北方冬天寒冷， 配以暖色调给人一种舒适感觉。
车头造型采用流线型设计， 圆润有亲和力。 车辆前风挡及车辆两侧车窗采用的是黑色， 因为黑色吸光效果明显，减小光线折射，利于驾驶员或乘客更好地观察车外情况。
“在车辆正前方有个长春地铁标识，两侧大灯好似一双眼睛，看上去很像个笑脸。 ”工业设计师张明朗说，在车门处也有两个长春地铁标识， 一方面宣传长春地铁，另外在开关车门时，可以提醒乘客小心被夹。
如厕：无需设置卫生间
“高铁最高时速在250公里至300公里左右，且路途远，所以设置卫生间。 ”长客股份工作人员介绍，而地铁列车使用的转向架与高铁不同，时速在80公里至100公里左右，再加上路途较近，车程时间也短，站间距也短，因此在地铁列车上无需设置卫生间。
人性化：设置残疾人乘车区
地铁车厢内设置了残疾人乘车区，设有扶手，残疾人乘轮椅进入车厢后，可以来到这里乘车，在扶手区下端有个轮椅固定点，可以将轮椅稳稳地固定住， 在地铁启车或刹车时，防止轮椅上的人因惯性作用而摔倒，同时设置在车门位置，也方便残疾人上下车。
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（新文化报记者 刘中全 责任编辑：姜雨彬）
●新文化报：长春地铁有多抗冻？室外－38℃ 车内18℃！2013年9月2日