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【媒体看长客】工人日报：现代有轨电车掀起复兴热潮 或成未来城市主流交通工具
来源:
2013-06-08
“现代有轨电车，有望成为未来城市新型主流交通工具。” 近日，在第一届城市现代有轨电车技术研讨会上，中国交通运输协会城市轨道交通专委会副会长周翊民告诉记者，我国已规划了数百条城市有轨电车线路，至2020年，工程总投资预计达2000多亿元。
对于头顶拖着“大辫子”的老式有轨电车，很多人记忆犹新。传统有轨电车最早诞生于19世纪的欧洲，曾作为城市文明和工业标志风靡全球，1908年，我国上海静安寺外滩开出了第一辆有轨电车。但随着汽车工业的兴起和发展，从20世纪30年代起，有轨电车逐渐衰落，上海南京路上最后一班有轨电车，于1963年8月结束了历史使命。
“老式有轨电车的没落，是因其占地多、速度慢、噪声大、效率低，在舒适度和灵活性上也较汽车相形见绌。”长客股份城铁开发部高级工程师牛锡平告诉记者：“不过，随着轨道交通技术的进步，现代城市有轨电车已不可同日而语。”
据介绍，现代城市有轨电车的最高运行时速可达80公里，而且可以像列车一样实现多节车厢编组运输，满足城市交通日益增加的运量需求。同时，其智能化和人性化的设计，也使乘坐舒适感远非昔日所能比拟。
“此次在长客股份下线的100%低地板现代有轨电车，技术的先进性可谓现代有轨电车的登顶之作。 由于全列车的底盘距地面均低于35厘米，使得轨道可直接在现有马路上嵌入铺设，实现与汽车的路权共享，而且乘客抬脚就可乘车，更免去了系统站台的建设。” 牛锡平告诉记者，100%低地板设计还使车辆的转弯半径得以缩小，能平稳通过19米以下的曲线，从而进一步减少占地面积。
据了解，轨道交通新技术的开发应用，以及人们对低碳出行方式的追求，令绿色环保的有轨电车在全球范围掀起了复兴热潮。由于采用电力驱动，现代有轨电车实现了零排放和极低噪音，令汽车望尘莫及。目前，已有50多个国家的300多个城市开行现代有轨电车，在欧洲，其更是成为城市交通的常见一景，有超过7800列现代有轨电车在线运营。
“相较于其他地面公交系统，现代有轨电车系统虽然一次性投资较大，但以30年为一个周期，同等条件下，总体投资与公交相近。而与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的优势也十分明显。”长客股份城铁客车开发部部长于青松说。
据记者获悉，一条地铁线路的造价至少可建6条等距现代有轨电车线路；单条现代有轨电车系统的建设周期仅为地铁的1/3；同样的运输距离，现代有轨电车的能耗约为地铁的一半，整个系统能耗更是只有地铁的1/10。同时，现代有轨电车还具备地铁所无的城市观光功能。
当前，我国北京、上海、广东等省、市，均在规划建设现代有轨电车。
2012-2020年，我国现代有轨电车规划已逾2000公里，工程总投资预计达2000多亿，车辆市场规模达300亿-400亿元，年均需求38亿-50亿元。” 于青松笑容满面：“现代有轨电车正成为城市轨道交通的朝阳产业。”
（工人日报记者 彭 冰 姚 丹 李 宁/文）
●工人日报：现代有轨电车掀起复兴热潮 或成未来城市主流交通工具 2013年6月7日
对于头顶拖着“大辫子”的老式有轨电车，很多人记忆犹新。传统有轨电车最早诞生于19世纪的欧洲，曾作为城市文明和工业标志风靡全球，1908年，我国上海静安寺外滩开出了第一辆有轨电车。但随着汽车工业的兴起和发展，从20世纪30年代起，有轨电车逐渐衰落，上海南京路上最后一班有轨电车，于1963年8月结束了历史使命。
“老式有轨电车的没落，是因其占地多、速度慢、噪声大、效率低，在舒适度和灵活性上也较汽车相形见绌。”长客股份城铁开发部高级工程师牛锡平告诉记者：“不过，随着轨道交通技术的进步，现代城市有轨电车已不可同日而语。”
据介绍，现代城市有轨电车的最高运行时速可达80公里，而且可以像列车一样实现多节车厢编组运输，满足城市交通日益增加的运量需求。同时，其智能化和人性化的设计，也使乘坐舒适感远非昔日所能比拟。
“此次在长客股份下线的100%低地板现代有轨电车，技术的先进性可谓现代有轨电车的登顶之作。 由于全列车的底盘距地面均低于35厘米，使得轨道可直接在现有马路上嵌入铺设，实现与汽车的路权共享，而且乘客抬脚就可乘车，更免去了系统站台的建设。” 牛锡平告诉记者，100%低地板设计还使车辆的转弯半径得以缩小，能平稳通过19米以下的曲线，从而进一步减少占地面积。
据了解，轨道交通新技术的开发应用，以及人们对低碳出行方式的追求，令绿色环保的有轨电车在全球范围掀起了复兴热潮。由于采用电力驱动，现代有轨电车实现了零排放和极低噪音，令汽车望尘莫及。目前，已有50多个国家的300多个城市开行现代有轨电车，在欧洲，其更是成为城市交通的常见一景，有超过7800列现代有轨电车在线运营。
“相较于其他地面公交系统，现代有轨电车系统虽然一次性投资较大，但以30年为一个周期，同等条件下，总体投资与公交相近。而与地铁、轻轨相比，现代有轨电车的优势也十分明显。”长客股份城铁客车开发部部长于青松说。
据记者获悉，一条地铁线路的造价至少可建6条等距现代有轨电车线路；单条现代有轨电车系统的建设周期仅为地铁的1/3；同样的运输距离，现代有轨电车的能耗约为地铁的一半，整个系统能耗更是只有地铁的1/10。同时，现代有轨电车还具备地铁所无的城市观光功能。
当前，我国北京、上海、广东等省、市，均在规划建设现代有轨电车。
2012-2020年，我国现代有轨电车规划已逾2000公里，工程总投资预计达2000多亿，车辆市场规模达300亿-400亿元，年均需求38亿-50亿元。” 于青松笑容满面：“现代有轨电车正成为城市轨道交通的朝阳产业。”
（工人日报记者 彭 冰 姚 丹 李 宁/文）
●工人日报：现代有轨电车掀起复兴热潮 或成未来城市主流交通工具 2013年6月7日