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香港文汇报——中國造最快高寒動車組
来源:
2012-07-02
香港文匯報訊（記者 廖一 長春報道）中國北車長客股份公司為哈大高鐵特製的CRH380B型高寒動車組成為世界最快高寒動車組。長客股份公司為哈大高鐵的唯一車輛提供者，將提供40列價值達80億元的CRH380B型高寒動車組。5月底，CRH380B型高寒動車組將完成在鄭西高鐵的型式試驗。
2010 年長客股份公司決定啟動時 速350公里高寒動車組的研製時，國內的動車組只能適應零下25度到零上40度之間的環境，世界上僅有運行於北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長不到700公里；即便是運行速度最高的莫斯科到聖彼得堡的「游隼號」高寒高鐵，其以250公里的最高時速運行的持續時間也不到20分鐘。得知中國要發展高寒高鐵的消息後，這三條線路高寒動車組的開發商通過申請專利、加大保密等方式，防備高寒動車組技術被中國模仿或複製。再加上此前一年「歐洲之星」穿越英吉利海峽隧道時發生的「凍僵」夢魘還近在眼前，並不斷提示全球的軌道車輛製造者們，高寒動車組是最難啃的骨頭之一。
● 適應正負40度氣溫運行
長客股份公司走訪哈爾濱鐵路局和瀋陽鐵路局，調查分析了哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄，發現最近30年來這一地區的最低氣溫記錄是零下37.3度，於是，長客股份公司高寒高鐵攻關團隊將CRH380B型高寒動車組的適應最低氣溫鎖定在零下40度，並提出要適應這一低溫環境下需要攻關的重點項目—車輛系統節能；材料低溫特性；防雪密封；隔熱保溫；空調採暖；水系統防凍；電氣、制動、轉向架系統低溫適應性改進；門、窗低溫適應性改進。CRH380B型高寒動車組整車完工後，除了在線路上進行各項性能的型式試驗，還於隆冬的時段在長吉線進行了低溫運行採暖試驗，在齊齊哈爾低溫試驗站完成了低至零下40度的環境中靜止低溫採暖試驗，這些都進一步驗證了高寒動車組的低溫運行性能的可靠性。
● 唯一哈爾濱直抵深圳車組
在CRH380B型高寒動車組中，長客股份公司借鑒國際上的先進標準，並結合中國人體適應溫度的特徵以及中國人均散熱低於西方人的特點，確定了高寒動車組的熱工設計參數並將車廂溫度為人體最佳適應溫度—22度。
儘管高寒動車組的研製方向為哈大高寒高鐵，但由於其具備零下40度到零上40度之間的運行能力，使得CRH380B型高寒動車組也是國內目前唯一能從哈爾濱直抵深圳、貫穿南北的高速動車組。
● 持續運營速度300公里
高速列車本身就是一個高科技的系統工程，設計製造高寒高速列車更是一項複雜、繁瑣的系統工程。高寒高速列車是當代高新技術的集成，涵蓋了機械設計與製造、電力電子、材料、自動控制、流體力學、車輛動力學和牽引傳動、制動及車輛與沿線的環境控制等多學科、多專業，是世界各國科學技術和製造產業創新能力、綜合國力以及國家現代化程度的集中體現和重要標誌之一。CRH380B型高寒高速列車的持續運營速度將達到300公里，以此為標誌，中國鐵路將站在世界高速鐵路技術發展的前沿。
2010 年長客股份公司決定啟動時 速350公里高寒動車組的研製時，國內的動車組只能適應零下25度到零上40度之間的環境，世界上僅有運行於北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長不到700公里；即便是運行速度最高的莫斯科到聖彼得堡的「游隼號」高寒高鐵，其以250公里的最高時速運行的持續時間也不到20分鐘。得知中國要發展高寒高鐵的消息後，這三條線路高寒動車組的開發商通過申請專利、加大保密等方式，防備高寒動車組技術被中國模仿或複製。再加上此前一年「歐洲之星」穿越英吉利海峽隧道時發生的「凍僵」夢魘還近在眼前，並不斷提示全球的軌道車輛製造者們，高寒動車組是最難啃的骨頭之一。
● 適應正負40度氣溫運行
長客股份公司走訪哈爾濱鐵路局和瀋陽鐵路局，調查分析了哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄，發現最近30年來這一地區的最低氣溫記錄是零下37.3度，於是，長客股份公司高寒高鐵攻關團隊將CRH380B型高寒動車組的適應最低氣溫鎖定在零下40度，並提出要適應這一低溫環境下需要攻關的重點項目—車輛系統節能；材料低溫特性；防雪密封；隔熱保溫；空調採暖；水系統防凍；電氣、制動、轉向架系統低溫適應性改進；門、窗低溫適應性改進。CRH380B型高寒動車組整車完工後，除了在線路上進行各項性能的型式試驗，還於隆冬的時段在長吉線進行了低溫運行採暖試驗，在齊齊哈爾低溫試驗站完成了低至零下40度的環境中靜止低溫採暖試驗，這些都進一步驗證了高寒動車組的低溫運行性能的可靠性。
● 唯一哈爾濱直抵深圳車組
在CRH380B型高寒動車組中，長客股份公司借鑒國際上的先進標準，並結合中國人體適應溫度的特徵以及中國人均散熱低於西方人的特點，確定了高寒動車組的熱工設計參數並將車廂溫度為人體最佳適應溫度—22度。
儘管高寒動車組的研製方向為哈大高寒高鐵，但由於其具備零下40度到零上40度之間的運行能力，使得CRH380B型高寒動車組也是國內目前唯一能從哈爾濱直抵深圳、貫穿南北的高速動車組。
● 持續運營速度300公里
高速列車本身就是一個高科技的系統工程，設計製造高寒高速列車更是一項複雜、繁瑣的系統工程。高寒高速列車是當代高新技術的集成，涵蓋了機械設計與製造、電力電子、材料、自動控制、流體力學、車輛動力學和牽引傳動、制動及車輛與沿線的環境控制等多學科、多專業，是世界各國科學技術和製造產業創新能力、綜合國力以及國家現代化程度的集中體現和重要標誌之一。CRH380B型高寒高速列車的持續運營速度將達到300公里，以此為標誌，中國鐵路將站在世界高速鐵路技術發展的前沿。