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东方时空——中国北车:向“中国创造”跨越

来源: 2012-06-06
    【导语】全长904公里,设计时速300公里,即将开通的哈尔滨到大连的高速铁路是世界上距离最长、速度最快的高寒铁路。奔驰在千里哈大线上的将是中国北车集团专门研发的高速动车组。不断研发出世界一流产品,中国北车走在了世界高速铁路技术发展的前沿,他们正在实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。 
  【正文】在中国北车下属的长春轨道客车股份有限公司,40列高速高寒列车正在紧张装配。这些列车集成了众多最新技术,最高速度超过350公里,能够在零下四十度到零上四十度的温度中正常运行。
  在两年前,长客股份启动高速高寒动车组研究的时候,他们面对的是国外竞争者还没有涉足的领域。
  【同期】中国北车长客股份公司 副总审 杨 弘
  我们没有可以引进的技术,没有多少经验可以借鉴。(高寒动车组)技术难度,要远远大于普通的动车组,很多的材料、电子产品和设备对低温的适应能力都是有很大的变化的。
  【正文】长客的研发人员开始了一系列测试、比选、改进和试验。在零下四十度的低温里,列车上的材料性能会发生怎样的性能改变?在狂风暴雪之下高速运行,怎样保持车厢里温度的舒适?研发人员设计了全新的保温结构,不增加空调功率,就能让车内温度始终保持在22度。
  【同期】中国北车长客股份公司 副总审 杨 弘
  我们把客车上常用的一些保温材料都拿来做了一些研究试验,进行综合对比分析,分析完材料以后,我们又把它组合成组合结构,做实验室的大样块隔热性能的测试,从中择优选出经济性好、隔热保温效果好的目前这种结构。
  【正文】漫天飘舞的雪花卷入列车设备舱,对高速行驶的列车也是巨大的威胁。
  【同期】中国北车长客股份公司 副总审 杨 弘
  (动车组)出入隧道,或者进入车库的时候,马上(雪花)一蒸发,就会产生很多潮气,这些水分和蒸发的(潮气),对这些电气元件是有很大损害的。
  【正文】高寒动车组设计了特殊的设备舱,这种裙板既能通风,又可以防止雪花进入,确保了列车设备安全运行。而在过去两年里,长客股份攻克了数以千计的技术难题,首创高寒动车组系统集成、系统兼容技术,首创高寒条件下高速动车的综合节能技术。
  【同期】中国北车长客股份公司 董事长 董晓峰
长客现在真正实现了三个世界一流,一个是制造规模世界一流;第二个是产品水平世界一流,第三个是研发和实验检测能力世界一流。
  【正文】 依靠强大的研发能力和制造能力,长客股份的产品已经先后打进巴西、澳大利亚等十几个国家和地区的市场 。
  【同期】中国北车长客股份公司 总经理 卢西伟
  我们努力用三到五年,再实现翻一番,争取我们的销售收入能够达到500亿左右;用5到10年时间,把我们的产业规模扩大到一千亿左右。