【新闻联播】头条——北车长客：从高速动车的追赶者到世界速度的领跑者

       5月14日《新闻联播》头条以“北车长客：从高速动车的追赶者到世界速度的领跑者”为题，对中国北车长客股份公司即将驰骋于京沪高铁上的CRH380高速动车组进行了强势报道，整个新闻时长超过3分钟。报道以自主创新为主题，着重展示了长客股份在高速动车组自主创新方面开展的不懈探索和取得的卓越成就，展现了我国轨道客车装备制造企业领跑世界速度的风采。

【报道全文】

      从引进技术生产时速250公里的高速动车，到自己开发出时速380公里的高速动车，在代表轨道交通最领先技术的高速动车领域，中国北车长春轨道客车股份有限公司用了七年时间，完成了从追赶者到领跑者的华丽转身。
　　记者：正在进行最后调试的就是即将在下个月京沪高铁上亮相的CRH380高速动车组，它的设计时速达到了380公里每小时，这也是目前世界上商业运营速度最快的动车组。别看速度快，可坐着里面的时候，它的噪音仅仅相当于坐在一辆低速行驶的小轿车里。
　　速度快和噪音小的背后，是新研发的高速动车在流线型车头、牵引动力系统等十余项关键技术上的突破。单说车头，从过去的7.45米增加到现在9.75米，正是这个增加的2.3米，才有了每小时380公里的世界速度。
　　中国北车长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田：目前这个新头型它的阻力比原型车减少12%，它的各项指标也优于世界同行业的水平。
　　更不能小看这2米3的对动车安全性的影响。高速奔跑的动车，长度哪怕增加10厘米，就会带来过弯难度加大等一系列安全问题，而缩短又会增加运行阻力。
　　中国北车长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田：我们做了16个(车头)模型，在这个(车头)上面布了三百多个点，进行了两百多次(风洞)试验，来进行空气动力学的压力和阻力的实验。
　　经过一年多的反复试验，新型低阻力流线型车头研发完成，而在这增加的2米3背后，还要对车头内部所有复杂零部件进行重新设计和制造工艺升级，四年的研发，北车长客完全用自己掌握的实验数据设计出了速度快、噪音小、能耗低的CRH380高速动车组，成就了中国人自己的创新。
　　而在7年前，北车长客刚刚开始和国外企业合作开发高速动车组的时候，别说创新设计车头这样的大手术，就连对一些零部件的小调整都无法完成。
　　中国北车长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田：技术引进的初期，我们的技术人员什么都不敢动，因为我们不掌握核心技术。
　　中国北车长春轨道客车股份有限公司董事长董晓峰：引进国外技术的时候，我们可以说当时是为了满足国内交通装备发展的需求，但是从企业的长远发展看，你如果没有核心技术，你这个企业就没有生命力。
　　在引进的基础上进行消化、吸收和再创新，经过不断摸索，在北车长客的车间里，高速动车组里逐渐有了中国“脑”和中国“芯”。七年间，北车长客相继掌握了高速动车组的9大关键技术，形成高速动车组持续自主研发和制造的能力，实现了中国制造到中国创造的跨越。