“电动汽车市场还只是一个节庆市场。”
几年前，中国南车株洲电力机车研究所有限公司（简称南车株洲所）人曾这么说。
一方面，他们感谢节庆市场，这让他们从国家863计划课题孵化而出的电动汽车核心技术得到检验，获得认可，打开了原本更飘渺的市场；另一方面，他们又深觉无奈：这么好的技术只有靠重大节庆才能接到小批量的订单。而节庆，不常有……
用“芯”书写“CSRInside”
南车株洲所电动汽车业务第一笔“大单”来自于2008年北京奥运会。当时北京奥组委为彰显“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”三大理念，决定在奥运村核心区域采用纯电动客车作为运动员、裁判员和赛事官员的交通工具。南车株洲所成为这批电动纯客车电机驱动及控制系统唯一的供应商。
不过，这份荣耀并不是凭空掉下来的。
话得从2006年说起。当年，北京公交公司无轨电车交流传动技改项目向外界寻求技术支持。不料，找了一大圈，竟无人接招。
将260台无轨电车的直流电机换成交流电机，单子不小，应该有诱惑力，为何面临如此窘境？
原来，虽说是技改项目，但难度却颇高。相比之前的直流电机，新的交流电机既要免维护，又要体积小、重量轻，控制和加速性能还要再上一个台阶……
别人望而却步，南车株洲所人挺身而出。
“之前我们也没有做过类似的项目。”回想起当初的果断，现任南车株洲所运营管理部部长的曾志田这样告诉记者。然而，凭着一股对本所几十年电机电控基底技术的自信，他认为肯定行。“如果连我们都解决不了，别人更解决不了。”
问题确实很多。一上来就是静电高压给出的“下马威”。北方气候干燥，极易产生静电。静电累积，在某一时刻会给电机系统带来致命一击。“我们从最基础的技术开始分析，查波形，看状态。”曾志田说，南车株洲所的技术人员把静电分析得通通透透，从源头将其消化。
改造后的电车上路了，行驶到某一特定区域，突然熄火！几辆车都是如此。随行的技术人员一检验，发现是该区域有较强的电磁干扰。南车株洲所立即派出专家赶赴现场。整整两天时间，通过技术改造，使电机电控系统具备了高抗干扰的能力。
这一幕幕给北京公交公司留下了深刻印象。当他们承担北京奥运会电动客车项目时，第一时间想到的合作伙伴，正是南车株洲所。
50套电机驱动及控制系统的供给和充电站的建设，以及奥运期间完美运营，让南车株洲所一展锋芒，在业界获得良好赞誉，更加冕该年度国家科技进步二等奖。
随后，声名在外的南车株洲所再也没有离开过重大节庆活动的视野。2010年5月开始的上海世博会，南车株洲所拿到了50%的纯电动电气系统市场订单、50%的地面充电机订单、100%的超级电容电气系统市场订单，在世博会纯电驱动客车领域的综合市场占有率超过70%。有人美其名曰：“芯系世博，绿动上海”。
之后是天津夏季达沃斯论坛，广州亚运会……零故障、无污染、低噪音、低能耗、舒适平稳，南车株洲所一如既往，用“芯”书写着“CSR（中国南车）Inside”。
圆梦整车引领发展
打造电动汽车整车产业一直是南车株洲所的新产业梦想。
2007年，随着南车时代电动汽车股份有限公司的成立，这个梦变为现实。当年10月19日，南车株洲所第一台具有完全自主知识产权的电动客车下线。
这是可以进入大事记的日子。然而，当时的电动客车市场乍暖还寒。
尽管早在2006年，科技部便积极为电动客车产业化“要政策”，但由于市场化前景尚未明朗，各大客车生产企业保持观望态度。
“那时的销售零打碎敲，基本上是一些厂商为技术跟进的目的购买一两台。”一位南车株洲所的老员工这样告诉记者。
而电动混合动力客车的生产成本比传统客车高50%左右，即使在之后数年的运营过程中，其节油性最终可以省出这部分成本，但对于并不宽裕的地方公交公司而言，一次性投入过大依然严重抑制了他们对新能源车的兴趣。
南车株洲所旗下湖南南车时代电动汽车股份有限公司（简称南车时代电动公司）首任董事长杨首一如是总结：混合动力客车市场非常特殊。“如果没有以地方政府意志为主导的推动，前瞻性地着眼于环保与社会效益，电动汽车前期市场很难打开。”
所幸，南车株洲所所在地株洲市政府对于这片土地上开出的“电动汽车之花”予以了不遗余力的支持。2008年年中，株洲市公交总公司与南车时代电动签订了140台混合动力公交车采购协议。同时，株洲市政府还提出宏伟规划：3年建成全球首个电动公交城。如今，株洲市即将实现这一承诺，全市700多辆公交车全部置换为混合动力公交客车。
无疑，南车株洲所和株洲市政府走在了国家宏观政策的前面。
2009年2月，科技部和财政部共同启动“十城千辆”电动汽车示范推广试点工程，决定在3年内每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等公共服务领域推出1000辆节能与新能源汽车开展示范运行。
“2009年2月17日。”即使两年之后，在面对记者采访时，杨首一仍不加任何思索地报出了这个日期。在他看来，当天财政部、科技部、国家发改委、工信部四部委在京西宾馆共同召开的节能与新能源汽车示范推广试点工作会议具有里程碑意义。首批13个城市被授牌进行“十城千辆”试点，电动客车市场终于明确下来。
杨首一一行十几人是带着光盘资料来到会场的，包括10.4米长、12米长的电动客车，搭载并联混合动力系统。不过他发现，大家对他们的推介反应不一。有些人认为不错，希望交流；有些则不置可否。“对电动客车的认知有较大差异。”而这恰恰表明，偶然进入电动汽车行业的南车株洲所难能可贵，无论是从技术、制造还是理念，他们都已起到引领作用。
时至今日，南车株洲所共计完成20多款车型的开发，整车产品基本上涵盖10至12米的多种车型，从串联、并联、混联、插电式到纯电动，形成了国内最齐全的多种电动汽车整车系统解决方案。
联姻曙光意指龙头
2011年，当中国的电动汽车事业进入整整第10个年头，南车株洲所再次施展市场运作大手笔。
1月16日，“我国最大的电传统系统供应商”南车株洲所与“我国最大的城市公交客车制造商”曙光汽车集团正式联姻。
南车株洲所与曙光汽车集团共同增资、交叉持股南车时代电动汽车和常州黄海南车汽车，意图打造中国电动客车龙头。此次股份调整后，南车株洲所和曙光汽车集团下属的丹东黄海分别占南车时代电动汽车50.36%与35.71%的股份，占常州黄海南车汽车34%与66%。
此时电动客车产业被认为是“形势大好。商业化市场雏形初现，产业化之路日益显现”，“十城千辆”示范城市从13个扩大到25个；国家鼓励政策相继出台，汽车企业研发新能源汽车的热情持续高涨，新能源客车推广的力度加大，充电站等基础配套设施在国内多个省市相继建成投入使用。
业内专家分析，合资合作协议签订后，南车株洲所与曙光汽车集团将在技术、制造工艺、市场网络、供应链等方面进行深度的资源整合与共享。
南车时代电动董事长兼总经理申宇翔从几个层面对此进行解读。“在核心技术上，为保持合资合作后更大的核心竞争优势，我们将申报国家汽车工程实验中心，借助中国南车和曙光集团的技术优势，将实现试验检测的自动化、批量化，不仅在试验手段上创新，同时将在能力建设上大大提升。实现整车集成技术与电机电控技术的完美融合，促进电动汽车技术的创新。”
在制造工艺上，南车时代电动拟对原有生产线进行技术改造，新建第二期生产基地5万平方米，将形成年产电动汽车整车1万台、电机及电控系统等关键零部件2万套的能力。
在战略布局上，根据中国南车、曙光汽车集团的“十二五”规划，将逐步完善提升东北、华南、华东三大整车基地的布局，形成3万台产能，抢占中国新能源客车的制高点，同时，中国南车作为“中央企业电动车产业联盟”重要成员积极进入乘用车电机驱动系统领域。
而在市场网络上，南车时代电动将与黄海汽车实现“资源共享，协同开发”的共有市场平台，实现电动汽车的全国化市场，预计到2015年，年销售收入突破50亿元。
作为强强联合之后的坚实第一步，4月12日，南车株洲所传出消息，具有完全自主知识产权的第1000台电动汽车整车正式下线……