8月25日，拉林铁路已经开通运营2个月，“复兴号”高原双源动力集中型动车组（被人昵称“高原绿巨人”）已驰骋“天路”近15万余公里。
“高原绿巨人”作为一项系统性综合工程，由中国国家铁路集团牵头，中国中车组织旗下中车株机公司、中车大连公司、中车浦镇公司、中车株洲所、中车株洲电机等公司组成的联合研制团队共同生产研制的。其中，电力牵引动力装备便交由中车株洲电机有限公司研制。
自项目启动以来，中车株洲电机公司高度重视，专门成立了项目研发团队，从任务调研、图纸设计、仿真计算、试验验证、产品制造、调试跟踪等分工协作，项目团队勠力同心，克服重重困难，解决一项又一项难点，“以水滴石穿”之功，满足产品安全性和可靠性。
“高原绿巨人”的特殊“心脏”
牵引电机是列车的心脏，为“高原绿巨人”配置怎样的“心脏”，才能在“世界屋脊”上驰骋，给项目研发团队带来前所未有的挑战。
牵引电机技术专家刘勇表示：“在设计研发上，除了要克服目前线路2500米的高度差外，更要考虑未来能从成都乃至海拔更低的内地，直接跑上青藏高原。这就好比一个人在平原地区能跑马拉松，到青藏高原上带着口罩还能跑马拉松。”
按照客户提出的技术要求，研发团队必须为“高原绿巨人”配置特殊“心脏”，使其能克服-40℃的极端气候，实现在雪域高原顺利“爬坡”和“登顶”。
高寒缺氧、风沙突变、紫外线强烈等复杂的高原环境，决定了牵引电机技术指标要求远远超出了普通“绿巨人”。因此，对电机的防护、绝缘、温升等技术指标，设计团队都需重新设定：动力相关性能指标提高约38%；在电磁设计时磁负荷和热负荷留足够余量；在结构设计时采用新材料、新结构、新方法；配备专门防护衣，抵御风沙侵袭；低温耐受力达到-40℃，绝缘性能提高了一倍以上；耐磨损电机绕组……
“高原绿巨人”特殊“心脏”的成功配置，让研发团队把“不可能”变成“可能”。正如团队领头人崔斯柳说：“创新创造没有极限，战胜挑战，实现技术飞跃，于变局中开新局，研发人员必须有足够细心、耐心与恒心。”
凝心聚力，攻坚克难谱华章
“山海争水，水必归海；非海求之，其实顺也。”凝聚共识，汇集力量，没有哪一种力量，能比团结奋进的力量更磅礴。
“领导能够把这么重的担子交给我，是对我的信任及工作的肯定。我深知责任重大，要把产品做到零缺陷。从初步设计到上线稳定运营，每个环节我都要求自己做到极致。感谢领导和专家的耐心指导与支持。项目的完成得益于攻关团队通力协作。团队成员有时连续工作到凌晨才打道回府，可以为工作牺牲假期和休闲娱乐活动，没有怨言，都在努力工作，深深地感动着我。”主管设计何冲回想起研制过程时仍激动万分。
作为团队中的一员，张翠艳深刻地回忆道：“在大连环形铁路联调联试期间，试验整整进行了35个日夜，我基本上是全程参与，在这30多天的日子里，大家日夜兼程、风雨无阻，无怨无悔地奋战在一线，所有人以‘专心、专注、专业’的钉钉子精神，紧盯目标、一鼓作气、精诚合作全力完成好各项试验任务，直到按照预定计划圆满完成在大连的全部联调联试。”
“既然来了，一定把工作完成好”
在大连联调联试时24小时轮班，真正考验人的是随车进藏，西藏平均海拔3600多米，低压、缺氧、干燥、强紫外线等恶劣天气，时刻考验着每个工作人员。
随帅民、朱粤两位90后的研发工程师，主动请缨赴西安和西藏随车试验和添乘。清晨5点太阳还未升起，就起身跟车，经常连续添乘超过12个小时。
6月10日，高原动集2号车从西宁发车开往拉萨，途中需要翻越海拔超过5000米的唐古拉山口，在拉萨几乎没有高原反应的朱粤，在车辆翻越唐古拉山时，感到明显的不适，呼吸也变得急促，佩带氧气设备后，高原反应缓解了些。当问及需不需要换人跟车时，他坚决不让，说道：“再坚持一会儿，就会慢慢适应了，换了别人还要重新来过，我能继续完成工作。”和他一起添乘的随帅民，同样默默坚守岗位，他的小孩才一岁多。因为忙碌，有时一天连和儿子视频的时间都没有。他说：“我很想家，天天想，但既然来了，一定把工作完成好。”
项目的圆满完成，既是终点，也是起点。公司研发团队将始终坚持技术创新为引领，以扎实的工作能力，更加严谨的态度，以“想干事、能干事、干成事”的工作状态，走向新的历史征程，不断推动公司实现可持续高质量发展。