日前
“复兴号”高原内电双源动车组
满载乘客迎着高原灿烂的阳光
缓缓驶出拉萨火车站
向林芝市进发
这标志着拉林铁路正式开通运营
也标志着“复兴号”动车组
这张中国高端制造业的“金名片”
终于终于终于
实现了对中国大陆31个省区市的全覆盖！
该动车组是世界上首台能满足4000m海拔运行需求的动车组，最高运行时速160公里，采用全球首创的“内燃+电力”双动力的牵引模式，可根据运用需求切换内燃、电力动力模式控制运行，并兼具内燃、电力协同牵引能力，开拓了全新动力源组合模式，多项技术处于国际领先水平，并填补了世界高海拔铁路技术空白。
牵引这列“复兴号”
驶上“雪域高原”的核心动力——
牵引电机和牵引变压器
由中车株洲电机公司研制
配套该车的牵引电机为YQ-1224-4型牵引电机。
1.适应高海拔、高寒环境
采用耐低温材料及防风沙设计，满足青藏高原地区高海拔、低温、多风沙等环境运行要求。
2.绝缘能力强
绝缘能力相比普通牵引电机提高38%，电气间隙及爬电距离均满足4000m海拔的应用要求。
3.通风散热能力强
采用导向式通风散热结构，提高绕组温度均匀性，降低绕组热点温度，提高电机绝缘寿命。
配套该动车组的牵引变压器为TBQ44-9900/25-2型牵引变压器。该变压器充分利用既有成熟高原型变压器技术平台，采用机械强度、温度场、电磁场及多物理场等仿真手段，进行了牵引变压器、电抗器过载及冷却能力研究、高寒环境适应性研究、高原环境绝缘性能分析及轻量化设计。
如今，在广袤的国土上
每天有4000多列高铁列车跨越5个气候带
在强风、高寒、高温、高湿等
各种复杂的气候环境中飞奔
满足着人们快捷出行的需要
也加快着物流运转