“把湖南建成世界磁浮中心，将磁浮产业培育成湖南的新名片、大品牌。”全国人大代表、郴州市市长刘志仁的这条建议在2017年全国“两会”期间引发多方关注。
自2016年5月6日我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线在长沙开通试运营以来，具备区位优势、技术优势、平台优势的湖南正在多地密集规划建设磁浮项目。郴州市政府网站日前发布消息称，其轨道交通线路采用中低速磁浮系统的规划方案获得通过。与此同时，长沙在湘江新区今年启动建设第二条磁浮线路，张家界旅游观光磁浮专线项目已开始合作洽谈，岳阳、株洲两个城市也已规划或启动磁浮项目……
国内外中低速磁浮建设热潮来袭
长沙磁浮快线不仅打开了长沙轨道交通的新格局，更引领了国内外建设中低速磁浮的新一轮热潮。就在今年全国“两会”闭幕当天，北京第一条中低速磁悬浮列车首次出库“飞行”调试，有望年内投运。目前国内还有武汉、成都、广州等十余个大中城市正在谋划建设这样的中低速磁浮项目，德国、马来西亚也已就磁浮交通向湖南提出合作意向。
中低速磁悬浮为何一时间受到诸多城市青睐？
与传统轨道交通方式不同，磁浮列车可不受轮轨关系的束缚“贴地飞翔”，只需克服空气阻力，具有提速快、低噪音、高舒适度、节能环保等优点，特别是中低速磁浮快线在投资造价、建设周期、运维等方面，成本仅为地铁的约1/3。基于这些显著优势，中低速磁浮成为当下一种极具潜力的城市新型轨道交通方式，为缓解日益严重的“大城市病”提供了绿色交通解决方案。
“中车动力”推波助澜
在被誉为“轨道交通梦工厂”的湖南株洲，完整的轨道交通产业集群造就了中国高铁的辉煌。不仅如此，中国中车集团旗下的几家株洲子公司通过创新驱动，率先完成长沙磁浮快线的研发，保持了湖南在磁浮领域的整体领先优势。
为长沙磁浮快线装备“无影腿”、“动力心脏”和“血液”供给系统等关键部件的正是中车株洲电机有限公司。
磁浮列车正常运行首先需要“浮起来”。利用电磁铁“两极相斥”的原理，列车悬浮在轨道上方，产生同极磁力的电磁铁好比是“无影腿”，时刻支撑着磁浮列车，只要控制好导向磁铁中的电流，就能控制列车运行，要开车就开车，要加速就加速，要刹车就稳稳地停住。然而撑起磁浮列车这个大块头并非需要“大粗腿”，该电磁铁极板长3米、宽28厘米，但其平面度仅0.3毫米，直线度仅0.2毫米，却足以产生强劲磁力，堪称一绝。
磁浮列车是个庞大的系统工程，车不仅仅要“浮起来”，更要安全平稳地“跑起来”。长沙磁浮快线列车配备了一颗强劲的“动力心脏”，使其能在较短时间内平稳提速至100公里时速。这颗“动力心脏”与众不同，传统电机工作都是运用转子转动驱动车轮转动，无法满足没有车轮的磁浮列车工作要求，磁浮车用直线电机由此应运而生，通过电磁感应作用，列车被电磁力推动着做直线运动，电能转化为列车前进的动能，实现了无接触传递力，引导推动列车前行。
磁浮车用直线电机长达1.8米，固定钢螺套大大小小就有7000多个，但要求直线电机前后误差不能超过1毫米；为减轻车体自身重量，车体用材尽量轻量化，最薄的车体部位只有1.8毫米，但要确保在焊接过程中车体不变形。可见其工程量之大、精准度要求之高。
驱动直线电机少不了持续的稳定直流电力供给，中车株洲电机公司提供的整流变压器应用于沿线7个地面变电所，为列车“动力心脏”源源不断提供“血液”。
目前，磁浮列车核心动力技术已通过1万多公里的运行考核，各项技术指标均满足设计要求，经中国工程院院士刘友梅等相关专家评审，其性能指标已达到国际先进水平。可以说，“中车动力”已经担当了牵引中国磁浮梦想的高端动力，正为当下磁浮建设热潮推波助澜。
“中车动力”牵引世界磁浮梦想
18.55公里的磁浮铁路高架桥梁似一条长龙盘卧于星城长沙，“中车动力”驱动着“后高铁时代”的中国新型轨道交通行业走出全国，驶向世界。
从上海到长沙，从合作引进到自主研制，中国磁浮自主化之路走过了13个年头。如今，中车株机公司联合中车株洲电机公司、株洲所和部分高校，已经全面掌握了磁浮交通核心技术和系统集成技术，建立了完整的、专业化的工程化体系，打造了围绕以企业为创新主体的完整产业链。
让中国物美价优的中低速磁浮交通动力系统，助力世界各国有需求的用户“贴地飞翔”，既是中车株洲电机公司的长期目标，更是坚定不移落实和推进中车“十三五”发展战略，打造受人尊敬的国际化公司的真切实践。
未来，公司不仅要在国内为磁悬浮产业的普及、推广和建设注入新的活力和动力，还同时瞄准了向海外市场出口，为国家实施“中国制造2025”“一带一路”战略作出贡献，真正让“中车动力”牵引世界磁浮梦想。