ZER1型蓄电池电力工程车是一种可由接触网/轨和车载蓄电池双动力供电的电力工程车，适用于DC750V供电的轨道线路。工程车为中间司机室，双侧外走廊的结构型式，设备间较低，具有良好的视野条件，低噪音，绿色环保，适用于段内调车，正线救援，线路工程维护等工况下的牵引任务。
其主要技术特点：
工程车总体结构为中间司机室，双侧外走廊结构型式。
车体采用底架承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。车体的设计寿命为30年。
工程车的车钩可为与平板车相同的13号车钩，也可以为与城轨车辆相同的型号密接式车钩，车钩型式可满足用户需求。
转向架采用Bo-Bo轴式，每一轮对通过车轴齿轮箱由牵引电动机驱动，牵引电动机刚性悬挂在转向架上；车轮为整体辗钢全加工；
空气制动系统采用DK型系列电空制动机。
工程车采用双电源供电系统，受流装置可以为受电弓，也可以为第三轨受流器，可多方满足用户需求。
工程车采用直-交电传动系统，通过由大功率IGBT模块组成的VVVF逆变器产生三相交流电源驱动4台异步牵引电机。电制动采用再生制动和电阻制动，可将工程车制动时的能量再利用，高效节能。
工程车的牵引系统采用与城轨车辆相同的技术，进行模块化设计，其内部模块具有互换性，配件可共用。
工程车具有车载牵引蓄电池充电机，可在运行的同时为车载蓄电池充电，节省充电等待时间。
工程车采用成熟的由WTB/MVB构成的网络控制系统，主要的控制功能包括逻辑控制、牵引制动特性控制、电机及变流器控制、保护逻辑控制等，具有成熟的设计和运用经验。
工程车与同类型工程车可联挂编组，实现重联控制。重联车组采用重联电话的形式进行通讯。
工程车的受流装置，牵引蓄电池组，牵引变流器、牵引电机，转向架等关键部件均采用成熟可靠的、有应用业绩的部件，具有良好的可维护性和高可靠性。
车辆主要性能
牵引功率：400kW（接触网/轨），300kW（蓄电池）
最高速度：65km/h（接触网/轨），40km/h（蓄电池）
起动牵引力：100kN（接触网/轨），100kN（蓄电池）
电制动功率：300kW（接触网/轨），300kW（蓄电池）
最大电制动力：60kN（接触网/轨），60kN（蓄电池）
主要技术参数
电流制：DC750V（接触网/轨），DC680V（蓄电池）
电传动方式：直-交电传动
轨距：1435mm
轴式：B0-B0
轴重：不大于12.5t
轮径：840mm/805mm/770mm（新/半磨耗/全磨耗轮）
曲线通过能力：110m