中车株机研发出第三代超级电容有轨电车，技术自主，续航更强，车身更灵活，乘坐更舒适，加上售后服务“王牌”——
画出有轨电车“微笑曲线”
湖南日报见习记者 黄婷婷 通讯员 刘天胜
4月18日，走进中车株洲电力机车有限公司（以下简称中车株机）的城轨车辆制造车间，一眼看过去，在并排停放的诸多地铁车辆和动车组之间，记者的注意力一下子被一辆车身线条圆润的有轨电车给吸引住了。
“这是我们最新完成的项目——超级电容有轨电车的第三代产品。”中车株机产品研发中心城轨系统研发部五模块有轨电车机械经理刘劲不无自豪地介绍。
这辆新有轨电车车头酷似海豚，车头下方的挡板勾画出“海豚”的微笑。一边是技术创新，一边是品牌服务，这条“微笑曲线”也同样暗含在中车株机的有轨电车项目建设中。
双电混合：“短跑”“长跑”齐上阵
“海豚”有轨电车的项目学名是：电电混合五模块储能式现代有轨电车。
顾名思义，“五模块”是五节车厢，“电电混合”则表示该车型使用了超级电容和钛酸锂蓄电池共同作业。
刘劲说，这是中车株机在有轨电车上，首次采用混合储能供电。
记者看到，超级电容安装在车顶，取消了悬在天空的供电线，以及从车顶上伸出去与电线相接触而维持连续式供电的“辫子”，代之以车辆停站时快速充电储能的方式来保证运行用电。
刘劲介绍，超级电容像是一个短跑选手，各站停靠充电，憋一口气，在平直道运行的距离可以达到5公里以上；新车型加上的碳酸锂蓄电池则是一个长跑选手，如此，可保证有轨电车不仅在中心城区使用，在郊区运行时也用电无虞。
五模块编组使车辆更灵活，转弯半径18米，适用在道路空间有限的老城区开行。
走进车内，第2、4节车厢平坦宽敞，刘劲说，这得益于转向架数量的减少。
车辆使用的100%低地板技术使有轨电车距地面仅35厘米，方便老幼病残孕等人群上下车。但状如四轮“小板车”，用于支撑车体的转向架在车厢内隆起一部分，会占用一定空间。新车型解决了技术难题，将转向架减少至3个，实现了客室内全平贯通，搭配蓝天白云宽灯带照明，乘客乘车感更为舒适，载客量增加10%。
快人一步：抢占技术制高点
据了解，该有轨电车新项目从2017年开始研发，今年年初顺利落车，仅花费一年多时间。
中车株机2012年开展100%低地板有轨电车技术国际合作，到现在不过6年，却能迅速完成更新迭代，原因何在？
刘劲告诉记者，除了有60年的电力机车制造经验作支撑外，中车株机很早便看到了超级电容技术的发展趋势，2010年便已着手自主研发。
这就不难解释，中车株机为何能在2012年便将超级电容技术直接在轻轨车辆上进行验证使用，并于2014年研制出当时世界首列商用超级电容储能式有轨电车，在广州海珠线投入运营。
记者了解到，该公司2017年共进行90多个项目研发，其中10多个是具有前瞻性的研发项目，每年科研投入占企业销售收入的5%以上。
刘劲自信满满地说：“公司在新项目的研发制造上每个单项的零部件90%以上是自主产品配套。”
中车株机还在行业内率先实施“智造”工程。在转向架智能制造车间门口，记者碰到数控车工操作工张利好，为了成为轨道交通的“智造工匠”，他除参加培训外，还利用休息时间来学习离线编程的操作。
中车株机在园区内建设集试验验证、基础工艺研究和计量理论于一体的制造研发基地，其中包含世界首个“转向架智能化制造项目”。
目前，国内的转向架工艺环节主要以人工分散作业为主，在转向架智能制造项目实施后，转向架产品的设计、工艺和制造过程，将通过信息化平台，实现整个制造过程的有机统一，研发、生产效率和质量将得到质的提升。
后顾无忧：用服务占领市场
目前，这辆电电混合五模块储能式现代有轨电车正在进行静态调试，工作人员对通电、线路、车与车之间的信号传递等一一进行检查，不久车辆将在厂区的调试线上试验。
据了解，新车型已接到订单，中车株机将根据要求，研制出七模块储能式现代有轨电车。
有轨电车市场竞争进入白热化，中车株机如何占领市场？中车株机公司董事长、党委书记周清和表示，品牌服务，是公司的一大优势。
高使用频率、高磨耗的轨道交通装备，对于维护保养有严格的要求。
2011年，我国首家海外轨道交通“4S”店（吉隆坡维保公司）应运而生，专注城际动车组维保服务，为吉隆坡动车组提供全天候维保作业。
上海、昆明等地也成立了具有现代化综合服务功能的轨道交通车辆“4S”店，实现了由输出产品向输出“制造+服务”经营模式的转变。
2015年，株洲轨道交通产业集群过千亿，成为世界轨道交通配套最完善、最集中的区域。
周清和说，国际同行研制下线一台新的机车车辆产品通常需要3年，中车株机最快仅需8个月，交货期短，是中车株机的另一张“王牌”。
目前，在武汉、淮安、宁波、深圳等地，均能看到中车株机研制的超级电容储能式现代有轨/无轨电车的身影。