中国南车株机工业设计室团队成长小记
本报记者 向冠男
端庄秀丽的古典仕女工笔画、磅礴大气的写意山水画、轻灵飘逸的书法……来到南车株洲电力机车有限公司（以下简称“南车株机”）技术中心工业设计室，正赶上他们在举办美术、书法、摄影展。记者仿佛置身于某家书画长廊，琳琅满目的书画作品让不大的设计室里文艺范十足。
“我们的设计就和设计室的风格一样，既有中国古典韵味，又积极与现代融合。”南车株机工业设计室主任高楠告诉记者，他们这个平均年龄只有29岁、以女性为主的团队，目前是全国唯一连续3年荣获“中国创新设计红星金奖”的设计团队。
工业设计也有“艺术范”
2014年12月12日，当高楠看到他们设计的“土耳其安卡拉不锈钢地铁”作品，获得了设计界“奥斯卡”——“中国设计红星金奖”时，她紧紧握住了手中的安卡拉地铁模型。这是她带领的设计团队第三次获得这一荣誉。
1998年南车株机在轨道交通行业最早成立工业设计组，高楠也开始自己的工业设计生涯。上世纪八九十年代，国内客户对机车的外型并没有过多的追求，设计上是以四平八稳的传统设计为主，而对艺术追求完美的高楠并没有固步自封，她和同事们一起研习国外先进的设计作品。
十年磨一剑。2001年，高楠和她的同事们在刘友梅院士的带领下，负责中国自主研发“中华之星”电动车组的设计。
大家将一个个方案摆在一起研讨，经过多方论证、反复修改，最终，造型酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型的设计，再搭配 “蓝天、白云、绿草”的颜色的方案，得到大家的认可。
“中华之星”动车的“鸭嘴兽”造型一亮相就引来满堂喝彩。这是我国自行设计、拥有自主知识产权的高速电力动车组，2002年，动车实验速度就达到321.5公里/小时，创造当时中国第一速。
带着”脚镣“的舞者
随着南车株机成为“高铁外交产业基地”，“脸面”也开始被越来越多的人重视，工业设计团队由最初的3人，发展到现在的25人。任务量也从每年1到2个项目的设计，激增到1年担负40多个执行项目及50多个国内外市场招投标项目的工业设计。
“任务重不怕，最怕客户不认可我们的设计。”设计师黎翔告诉记者，高铁、城轨的设计因机车的型材要求，设计时要考虑到安全、工艺、材料强度及空气动力学，设计师自由发挥的空间很小，像是带着“脚镣”的舞者。
2012年，在接到土耳其安卡拉地铁订单时，由于文化差异，设计师们找不到任何设计头绪，在高楠的建议下，黎翔和其他设计师开始一场土耳其之旅，在网上搜集土耳其人文材料，甚至还远赴土耳其采风，感受当地的伊斯兰教文化气息。
当他们讨论这个作品的设计理念时，高楠提出“仿生设计”的概念，黎翔和同事们幡然醒悟，在众多的设计方案中选择了土耳其国宝安卡拉猫。
圆乎乎的安卡拉“大猫脸”，高贵而优雅。配上崭亮的不锈钢车身，扶手杆、座椅端板独特的土耳其几何图案，加以土耳其国旗红色的点缀，稳重中透出一股灵气的地铁，让土耳其客户高兴得直呼“wonderful（太棒了）”。
高智商、情商的专业设计
“设计充满不确定性，也是客户最容易挑剔的一个环节。”对于设计师郭庆龙来说，一套方案修改N次方是正常不过的事情，一个电话，哪怕是凌晨，他也要向设计室“飞”过去。
“我们已经习惯5加2，白加黑的工作方式，但我们也享受着设计带来的快乐。”
正因为有这群激情飞扬的设计师，在今年举行的德国柏林国际轨道交通车展上，低地板储能式有轨电车一登场，它漂亮的“脸蛋”、“身材”就吸引一大堆观众，工作人员每天都要接待50家国外媒体的采访。
参观者一看见身上佩戴的“中国南车”徽章的工作人员，就会主动围过来，用生硬的英语与工作人员交流，询问设计方面的问题，有时连工作人员上洗手间的时间都不放过。
“工业设计是高智商的尖端设计，也是一种高情商的专业设计。”为加强团队的艺术修养，在快乐中创造灵感，高楠带领同事们一起研习中国传统书画艺术、摄影技术，还搜集国外的“情报”，大家一起寻求设计的源泉。
“我们要做的还有很多。”高楠告诉记者，南车株机是国家“一带一路”、“高铁外交”战略的主力军，工业设计室是这支“主力军”中重要的“排头兵”。设计室未来要走产、学、研三向并行发展的道路，走出一条有中国特色的国际化工业设计之路。