近日，由公司提供牵引动力系统的我国首列可变编组动车组完成整车调试试验，通过独有的可变编组验证，整车具备出厂条件。
研发团队打破高速列车固定编组模式，对动车组设备、功能和结构进行重新设计和定义。可变编组动车组可以根据速度和功率核算出效率最优搭配，在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢，快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车，像野搭积木冶一样灵活，犹如“变形金刚”。
公司为可变编组动车组提供牵引动力系统，该系统采用750kW和1500kW两种牵引辅助系统，由牵引变压器、冷却系统（水冷+ 油冷）、牵引辅助变流器和牵引电机组。其中，牵引变压器，冷却系统和牵引辅助变流器为集成一体式，可实现整体拆、整体维护。
高速动车组诞生半个多世纪以来，普遍采用相对固定的编组方式。铁路运输有客流淡旺季之分，春运期间和日常差别巨大。固定编组动车组不可拆编，不能增加车厢应付客流高峰，也不能减少车厢以减少支出或避免运力浪费，客流和运能常常形成瓶颈。可变编组动车组通过自身的“七十二变”，可以灵活应对客流起伏与乘客需求，客流量大的地区，可使用双层、长编组、大运能动车组；经济发达地区，可采用舒适，空间大的短编组列车；客流量少的地区，可采用短编组列车。动车组列车的性价比和实用性显著提高，满足人们对美好出行生活的向往。