6月2日，中车株洲所智能轨道快运系统（ART）发布会暨示范线路签约仪式在株洲隆重举行，由公司研制的一款名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下简称“智轨”）的全新交通产品在仪式上首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，将为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。
中国工程院院士刘友梅、桂卫华、丁荣军，市委书记、市人大常委会主任毛腾飞，市委副书记、市长阳卫国，省科技厅、省住建厅、省发改委、省经信委、中国中车总部、中车兄弟单位有关负责人，以及上海崇明、浙江衢江、长株潭示范区、韶关、汉中、张家界等地政府领导出席首发仪式。来自广州、沈阳、郑州等地城市轨道交通业主、供应商和合作伙伴的领导，以及人民日报、新华社、中央电视台、凤凰网、文汇报等中央、省、市、特区各大媒体记者共计200余人莅临现场。公司总经理李东林主持仪式。
首发仪式上，身着绿黑彩衣、脚踏六对胶轮、首尾双向车头的智轨列车一现身，立刻引爆现场，与会人员纷纷拿出手机、相机拍照，分批登车试乘。“感觉非常棒，很平稳，也很安静，就跟乘坐磁悬浮感觉差不多”，一位媒体记者试乘体验后兴奋的说。
从外形上看，智轨列车与传统轨道交通工具最大的区别，就是采用胶轮取代钢轮，使得智轨列车可以脱离常规轨道，在公路上行驶。事实上，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了公司创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。
此次发布的智轨列车长达30多米，堪称马路“巨无霸”，但却非常灵活。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。
与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。
此外，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。
“以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。”中车株洲所副总经理、总工程师，智轨列车项目组组长冯江华博士介绍。
目前，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而同等运力情况下，“智轨”只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。
根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市，但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵 “城市病”。为解决中运量交通的问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，市场潜力巨大。
而“智轨”，就是为解决“城市病”量身订做的。它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。
发布仪式上，株洲市人民政府宣布，由株洲市汇聚各方资源和力量，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段。线路规划全长约6.5公里，建成后将与已经规划的中低速磁悬浮线路对接。根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营，这将大大保持和提升株洲市在全国轨道交通领域的地位，为株洲市打造智慧城市添上浓墨重彩的一笔。
此外，株洲市公交公司，浙江省衢州区交通局、中车城市交通有限公司在发布仪式上分别与公司签订了项目示范合作协议。而通过前期的接触，目前全国范围内的意向城市也达到了20家，这将为公司整合多方资源，打造高质量的ART项目示范工程奠定了良好的基础。