4月4日，2018年度山东省科学技术奖励大会召开，为获得2018年度山东省科学技术奖的单位和个人颁奖。中车四方股份公司“花开并蒂”：“时速200 公里城际动车组研制”和“轨道交通装备优质高效激光焊接技术及服役安全评价”2项科技成果同时摘得山东省科技进步一等奖。本次奖励大会上，中车四方是唯一获得两项省科技进步一等奖的企业（作为唯一完成单位或牵头完成单位）。
“中长跑选手”城际动车组摘奖
时速200公里CRH6A城际动车组是中车四方股份公司研制的我国首款城际动车组。它为城际铁路量身打造，有“都市圈里的快捷使者”之称。
高速动车组服务长距离干线运输，地铁车辆服务城市市区内的短途客流，城际动车组则承担着城市群相邻城市间和都市圈内的客流运输。随着我国轨道交通的快速发展，高铁发展势头良好，城市地铁也发展成熟，但“中间地带”城际轨道交通却长期存在空白。中车四方从2010年5月开始调研，启动时速200公里城际动车组的研发；2012年底样车下线；2015年5月，CRH6A城际动车组拿到国家铁路局的市场许可。CRH6A的问世，填补了我国城际轨道交通装备的空白。
据中车四方股份公司技术中心副主任梁君海介绍，如果把高速动车组比作一名“长跑选手”，地铁车辆是“短跑选手”，城际动车组则是介于两者之间的“中长跑选手”。CRH6A城际动车组基于先进的高速动车组技术，并融合地铁车辆的特点打造，吸纳了两者的优势“基因”。既拥有高速动车组“速度快”的特点，又具备地铁车辆“载客量大、快起快停、快速乘降”的优势，特别适应城际铁路的运营需求。
CRH6A最高时速200公里，比时速80-120公里的地铁更快。从零加速到时速200公里只需165秒，相较同速度等级的干线高铁动车用时缩短25%；从时速200公里停车，只需49秒，较同速度等级的干线高铁动车用时缩短17%；满载情况下，乘客上下车仅耗时42秒，载客量却是干线高铁动车的2.5倍。
以CRH6A为基础，中车四方股份公司搭建了城际动车组技术平台，研制形成了覆盖时速200公里、160公里、140公里不同速度等级，8辆、4辆不同编组形式的系列化车型。
目前，中车四方研制的城际动车组已形成批量生产，服务“珠三角”、“长三角”“京津冀”等城市群、都市圈，在广深、广珠、广佛肇、莞惠、北京副中心线、上海金山、宁波-余姚、长株潭、石长铁路等十余条线路投入运营，成为我国城际铁路的“标配”，为我国新型城镇化和区域交通一体化的发展发挥着重要作用。
20多米车厢通过“激光焊接”完成
中车四方牵头完成的“轨道交通装备优质高效激光焊接技术及服役安全评价”项目此次也获得山东省科技进步一等奖。
传统的不锈钢轨道客车通常采用“电阻点焊+弧焊”的工艺，从车身外侧能看到一个个的焊点，影响车辆外观，车体气密性也有待改善，而且电弧焊接的车体容易产生变形，需要调修矫形。激光焊接技术为不锈钢车体的制造带来了革命性变化，具有焊后美观、强度高、气密性好、变形小等优点。
“在轨道客车领域，由于激光焊接技术难度大，激光焊接的制造、检验及质量标准体系长期处于空白，国内外无成熟经验可循。”中车四方股份公司首席工艺师韩晓辉介绍说，中车四方团队从2009年起步，历经8年的艰苦攻关，先后解决了精细成型、精密组装、连续焊接及质量检测等关键难题，掌握了轨道车辆激光焊接技术。自主研制的激光焊接成套工艺装备替代了昂贵的进口设备；创新开发的系列激光焊接工艺，实现了蒙皮的无痕无色焊接，有效解决了长大部件连续焊接的变形控制难题。
一束激光沿车体内侧快速穿过，一道长20多米的列车侧墙全部通过激光焊接完成，中间没有焊点。激光焊接后的车体，表面平整度保持在每米0.1mm以内，“像镜子一样光滑”。车体不仅更美观，而且更“结实”，连接强度提高了20%。车体气密性也更佳。采用激光焊接的地铁列车，美观度、安全性、舒适性均得到提升。此外，激光焊接的作业周期较传统焊接方式缩短了30%，提高了焊接效率。
2013年，中车四方股份公司推出国内首列激光焊不锈钢地铁列车，用于北京地铁14号线，填补了国内空白。至今，中车四方在北京、青岛、香港、芝加哥等国内外市场累计获得激光焊地铁车辆订单近3000辆，其中500多辆已投入运营，“复兴号”动车组的关键组件也采用了先进的激光焊接技术。