来源：河北工人报 作者：郑荣玺 赵伟龙 何经伟 吴可超
1881年，当几十名中国工人在简陋的胥各庄修车厂（中车唐山机车车辆有限公司前身），装配出“龙号”蒸汽机车时，尽管它的时速只有5公里，但却发出了中国火车的第一声轰鸣。
137年后的今天，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁以350公里的时速载客运行，跑出了世界高铁商业运营最高速，再次刷新“中国速度”。
而在几年前，中车唐山公司（以下简称“唐车”）研制的“和谐号”CRH380BL动车组运营试验时速达到了487.3公里，成为“世界铁路运营试验第一速度”！
从时速5公里到350公里的跨越，唐车一个多世纪的发展历程，是我国铁路装备制造业实现高质量发展的缩影，它的背后，凝聚了中国第一代高铁工人极限挑战的工匠精神和对产品性能的极致追求。
近年来，唐车陆续推出时速350公里CRH380BL型/CRH380B型高速动车组，时速400公里高速综合检测列车，时速250公里CRH3A型城际动车组，时速350公里CR400BF型“复兴号”中国标准动车组等谱系化产品，近500组动车组成为京广、京沪、沪昆、西成等高铁客运专线的主力。
今年3月9日，唐车研制的我国首列时速350公里长编组“复兴号”中国标准动车组开始行驶试验，成为新时代中国高铁走向世界的“大国重器”。
一列时速350公里动车组，需要接线工们连接的电器线路接点将近十万个，这些线最粗的像手腕，最细的像头发，要保证动车组在“陆地飞行”过程中安全可控，所有接线必须绝对可靠，不能出现丝毫差错。哪怕是微小的失误，都有可能给列车安全带来毁灭性的灾难。
“把简单工作做好就是不简单，把简单工作做到极致就是绝招。”唐车总装配一厂的公告墙上，每天能看到每个员工接线无差错的记录表，女工徐书玲已经超越了“连续23万根接线无差错”的最高纪录，唐车接线工序始终保持着100%的一次接线合格率。
CRH3动车组全列共有管路1100根，2400多米长，95%以上是三维立体弯管，平均每根管6个弯，最多的超过15个弯。这些管路和电线一样共同组成了动车组的神经系统，控制着动车组的安全运行。起初公司使用的是进口成品管，为了迅速实现动车组制造国产化，数控配管高级技师苏健进行了4500多次实验，最终采集了12000多个数据，实现了精确补偿，填补了行业内的空白，完全实现自制。
“中国速度”荣耀的背后，是“中国第一代高铁工人”辛勤的付出，也是“中国制造”快速发展的一个缩影。相信在不远的将来，更多饱含工匠精神的“中国制造”也将陆续走出国门，走向世界。