2017年12月30日，北京首条磁浮交通示范线S1线正式开通试运营，中车唐山公司研制的10列中低速磁浮列车，开始在石厂到金安桥之间的7站6区间载客试运营，全程运行仅需约16分钟。S1线试运营初期最小行行车间隔5分钟，日客运量16万人次，月客运量473万人次，全年客运量5685万人次，这是迄今为止全球运量最大的磁浮交通线。
S1线是北京首条中低速磁浮交通示范线，一期工程线路全长10.236公里，呈“反Z”状，西起门头沟区，东至石景山区，自西向东分设石厂、小园、栗园、上岸、桥户营、四道桥、金安桥和苹果园（暂缓开通）8座车站是京西居民出行的重要交通线。未来苹果园、金安桥两座换乘站开通后，S1线将与地铁1号线、6号线联接，京西地区与市中心的交通出行将更加方便快捷。S1线工程从2011年开工建设，2017年12月24日通过了竣工验收，标志着中低速磁浮交通技术工程化成果在北京成功落地。
北京S1线首批10列中低速磁浮列车全部由中车唐山公司研制生产，采用常导中低速磁浮系统，6辆编组，设计时速100公里，满载定员1302人，具有爬坡能力强、安全可靠、建设维护成本较低等诸多优点。磁浮列车依靠“抱”在轨道下方的电磁铁与轨道产生的电磁吸力，使列车浮起约8-10毫米，车身与轨道之间保持一定的气隙而不接触，从而没有了传统轮轨列车车轮与轨道的撞击、振动和摩擦，如轻风一般‘贴地飞行’，噪音低、震动小，机械损耗极低。由于运行中的列车下部紧扣轨道，不会发生脱轨和翻车事故，而且列车具备电制动、机械制动功能的同时，还独具落车制动功能，遇紧急情况可垂直降落在轨道上，安全可靠。
发挥磁浮技术优势，中车唐山公司研制的磁浮列车不仅适应风沙、雨雪天气运营，而且转弯半径小、爬坡能力强，爬坡能力达到70‰，是普通列车的2倍，最小转弯半径仅75米，可绕建筑群悄然穿梭在城市中心，实现“门到门”的无缝衔接。当客流较少时，磁浮列车可实现单车运行，编组灵活，运营效率显著提高。有人在运行中的磁浮列车上做了一次“硬币+水瓶”平稳度实验，随着车辆不断加速，硬币在地面屹立不倒，而瓶中水面仅有轻微波纹，证明了磁浮列车运行更平稳、更舒适。
中车唐山公司研制的磁浮列车外观极具“科技范儿”，黑、白、红三种颜色相间搭配，白色基调的车体，黑色的窗框，红色的贯通窗带和车下设备仓。司机室侧窗的两块大尺寸曲面玻璃，富有张力的现代美感。磁浮列车内部更是与其他轨道交通列车不同，主色调温暖明亮，浅灰色墙板和橡胶地板，木纹色贴面板电器柜，不锈钢扶手，大尺寸侧窗和蔚蓝色人体工程学座椅，都带来焕然一新的乘车出行体验。
中科院电工所、北京市环保局等机构对北京S1线磁浮列车进行了多次严格的专业测试。结果显示：运行中车内噪声仅63分贝，车外距离轨道中心10米处噪声也仅有65分贝，相当于人们正常交谈时的音量。由于列车利用电磁吸力而浮起，轨道下方磁场形成闭合磁路，不向外界泄漏，外部电磁辐射强度远低于国际非电离辐射防护委员会公布的国际标准。