中国北车唐车公司CRH380BL动车组领跑京广高铁
担当2740公里世界最长高铁运营交路
唐车公司新一代CRH380BL高速动车组正在试运行
2012年12月26日，在武广高铁开通三周年之际，世界运营里程最长的京广高速铁路全线贯通运营，我国首批时速300公里以上的高速动车组——中国北车唐车公司CRH3型高速动车组、曾经创造和保持“世界铁路运营列车试验最高速”——每小时487.3公里的唐车公司CRH380BL型高速动车组担当主力承运任务，承运的京广直达列车从广州7小时59分抵京，比普速列车缩短12小时30分以上。值得注意的是，唐车公司CRH380BL高速动车组同时担当广州南—太原—北京西全长2740公里世界最长高铁运营交路，连续运营12小时59分。
京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙，南至广州，全长2298公里，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。京广高铁全线贯通后，与已经建成通车的京沪高铁、郑西高铁、石太高铁、合武客运专线等多条高铁相连，使我国高速铁路网初具规模。京广高铁开通初期，配属广铁集团担当京广、广深高铁运营的共有CRH3型高速动车组60组、长编组CRH380BL型高速动车组13列，折合86组标准组（按8辆编组计算），均由中国北车唐车公司生产，具有完全自主知识产权，在速度、安全、舒适性、可靠性、节能环保和全寿命周期成本经济性等方面均处于世界领先水平，将承担京广直达、广州至西安、广州经太原至北京、广州至信阳、长沙至西安等运营任务。
据了解，中国北车唐车公司研制生产的CRH3型高速动车组是我国首批时速300公里以上的高速动车组，2008年8月1日起，承担国内第一条高速铁路——京津城际高速铁路100%的运营任务，掀开了中国高速铁路建设的新篇章。2009年12月26日武广高铁开通后，CRH3型高速动车组承担了武广高铁七成以上的运营任务，曾在武广高铁创造了两列车重联运营每小时394.3公里的“世界铁路重联运营最高速”，并最早承运广州到西安长达2000余公里的长线高速运营，三年来在武广高铁累计安全运营近1亿公里。
唐车公司自主创新研制的国产新一代CRH380BL型高速动车组是京沪、沪杭、广深等高铁运营的主力车型。在CRH380BL高速动车组的研制过程中，以确保安全为一切设计和生产的根本，对安全的重视远远大于对速度提升的追求。例如，CRH380BL动车组高速通过隧道时，会因活塞效应，承受急剧的压力变化，列车入隧道时整车要承受150吨的压力，出隧道时要承受150吨的张力，其运行工况甚至比飞机要恶劣得多。为了确保动车组安全，CRH380BL动车组采用欧洲强度标准设计，车体为国产高强度大型中空铝合金型材焊接而成，薄壁桶型整体承载结构，采用防撞车体结构，确保以一定速度相撞不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害。该车还配备“故障自动导向安全”的高性能网络智能控制系统，通过装设在全车的1000多个传感器采集信息，对车辆运营中外部环境、速度、温度、压力等进行实时监控，遇问题自动进行处理，确保运营安全、可靠。
京广高铁不仅运营里程长、运营速度快、桥梁隧道多，而且在其上运营的CRH3型动车组和CRH380BL高速动车组还面临沿线温差大(最大超过30摄氏度)，纵跨路局多（6个铁路局），直通和跨线运营交路长（最长2746公里）等困难。唐车公司根据武广高铁三年的运营经验，在深圳、广州、郴州、长沙、武汉、信阳、郑州、西安、太原、石家庄、北京等地设立服务站或配备驻站人员，储备了充足的耗材和配件；同时，利用CRH380BL动车组远程数据传输系统对动车运行情况进行远程监控，通过库内数据下载分析和远程数据监控分析等双重数据监控，确保动车组故障的预防检和预防修，保证动车组“零故障”出库、“零故障”始发、“零故障”运行，为京广高铁安全稳定运营奠定了坚实的基础。
时值隆冬，天寒地冻，唐车公司除挑选业务素质强、经验丰富的技术人员随车添乘，掌握车辆运营状态，及时指导司机、机械师正确操作以外，还专门针对夜间在武汉以北路局存放动车组，做好车辆过夜防寒、吸污和上水等工作，协调扫雪除冰工作流程，配合正常检修作业，确保京广高铁运营的所有唐车公司高速动车组在严寒中状态稳定，安全、正点运营，为人们出行带来便利。