河北日报：
探访中国北车唐车公司：六大创新“助跑”高铁
G79次列车悄然驶离北京西站，车厢内的电子屏不断显示当前车速：“156、207、269……”从启动到加速至300公里/小时，仅用了不到6分钟时间。1月10日，10时整，笔者乘坐高铁返回石家庄，车窗外的树木、高楼皆一闪而过，但车厢内却安静舒适。“到今天京广高铁开通整20天。”14日晚，笔者致电中国北车唐车公司产品技术研究中心主任李明高博士，他表示，全国时速300公里以上高速动车近半数出自唐车，从唐车目前监测数据来看，公司投运车辆一切运行良好，尚未发生影响车辆运行的故障。
2013年春运已经进入倒计时，刚刚开始运行的京广高铁将迎来首次大考。即将踏上回家路的乘客在享受高铁快速、平稳、舒适的同时，更加关注什么样的高科技为高铁保驾护航，哪些创新能让高铁更安全，令旅客更放心。1月9日，笔者前往京广高铁主力承运车型CRH380BL高速动车组的“娘家”———唐车公司采访，详细解读高铁背后的高科技。
试验时速最高可达487.3公里———“快速”如何达到
创新一：海豚形车头与橡胶风挡降低空气阻力
当G79次列车电子屏上显示数字“300”时，列车员告诉笔者：“这是这趟车行进过程中的最高时速。”
事实上，在唐车公司运行试验中，设计时速380公里的该车型曾跑出每小时487.3公里的“世界铁路运营列车试验最高速”。“减小阻力方面领先世界的创新，带来速度上的巨大变化。”在唐车公司总装配一厂一辆正在组装的CRH380BL列车前，李明高特意提醒笔者注意车头形状。与普通动车组较为方正、粗短的车头相比，这列车车头是细长圆润的。“海豚形车头可以使列车运行阻力降低近10%，它是从几十个头型里选出的阻力最低的车头。”
不同于普通动车组两节车厢之间预留的巨大空隙，CRH380BL列车在这个位置增加了两块白色外风挡，使其成为封闭的整体。李明高解释：“列车高速运行时，两节车厢之间的空隙会形成巨大的空气漩涡，从而产生巨大的阻力。增加了橡胶风挡，降低形成漩涡的可能性，这一改进至少可减阻5%以上。”
时速300公里紧急制动距离不超过3800米———“安全”如何保障
创新二：三种刹车方式确保制动安全
“确保刹车安全，是保障列车安全的首要条件。”李明高说，我们采取电制动与空气制动相结合的刹车方式，确保制动安全有效。
“动车组在时速300公里实施制动以后，从300公里降到80公里左右，完全是靠电制动系统，利用车轮产生的巨大惯性带动电动机转动，实现动能大量消耗、速度迅速衰减。”李明高介绍，而当列车的时速降到80公里以下后，则开始实施第二阶段的自动空气制动，即通过闸片与车轮的机械摩擦降低速度。“按照这样的刹车方式，CRH380BL动车组以时速300公里运行紧急制动时，能确保制动距离不超过3800米，达到国际相关标准。”“为确保安全，除了司机可以有权力刹车以外，乘客也有能力迫使列车停下来。”G79次列车员指着每节车厢两端备有的一个红色手环解释说：“乘客拉动手环可以向司机报警，司机会及时得到讯息，作出是否继续行车的处理决定。如果未及时作出决定，列车会减速直至自动停车。”
创新三：薄壁桶形车体提高受压能力
“列车通过隧道会产生活塞效应，压力发生急剧变化，进去要承受150吨的压力，出来则是150吨的张力。”李明高介绍说，这就对列车结构提出了更高要求。
“你有没有发现这节车厢比其他列车的车厢弧度要大一些？”李明高提醒笔者，这种承载结构叫做薄壁桶形承载结构。他解释说，一是因为圆桶形状使车体接缝更少，气密性更好；再就是圆滑的表面与原来方形车厢相比，受力更为均匀，气流可随圆桶形表面扩散至周围。由此，列车在隧道会车条件下，车内压力波动最大值和变化率最大值都远远低于国际标准，达到世界一流水平。
创新四：双“大脑”实现安全快速诊断
在唐车公司调试厂，笔者参观了一列调试阶段CRH380BL动车组的司机室，只见司机室内五块显示屏一字排开，上面不停闪烁着制动、牵引等各个设备的工作状态和参数。“与之前的列车相比，CRH380BL网络控制系统更加智能，其安全水平、监测和控制能力处于世界领先地位。”据技术人员介绍，如果网络控制系统出现问题，列车也不会因为失去“大脑”和“神经系统”而瘫痪，“为以防万一，即使在最不利的情况下，列车两套相互独立的网络自动控制系统仍能作出自动处理，确保动车组运行安全。”
九成满的咖啡点滴未洒———“舒适”如何打造
创新五：高速转向架化解蛇行震动力
与笔者前一天刚刚坐过的D2002次动车组相比，G79次列车的平稳具体可感：在D2002次动车组上，笔者所带的矿泉水瓶会由于列车晃动从小餐桌上滑落；而在G79次列车上，邻座乘客完全不用担心九成满的咖啡会从小咖啡杯泼洒出来。
“列车运行能否平稳主要看它的转向架。”李明高解释，转向架是列车底部与车轮的连接部分，与轨道咬合。由于铁轨无法做到完全平直，列车运行时会做“蛇形运动”，由此带来车体震动。“为解决这个问题，CRH380BL列车在转向架上加装了抗蛇行减振器。”李明高说，对车底悬挂系统进行升级，在车体和转向架之间采用了可以实时调节的空气弹簧，转向架采用了弹性车轮技术。“经过这一改进，转向架与铁轨产生的蛇行震动力大幅降低，相当于从大锤敲击力减小到被人轻轻推了一把。”
人均百公里能耗是飞机的1/8———“绿色”如何实现
创新六：牵引动力电脑计算精确控制
“与普通列车的动力装在车头或车尾不同，CRH380BL列车由4个牵引动力单元组成‘八动八拖’结构。”
李明高介绍，这种全新动力单元配置，全面突破TCU/DCU、IGBT等关键单元技术，不但使牵引动力大幅提升，还能在各种工况下精确控制牵引力。“以380公里时速运行时，人均百公里能耗小于5.2度电，是飞机的1/8，轿车的1/5。”李明高表示，目前列车在加速、减速、制动等不同工况下所需牵引功率均经过电脑计算、科学匹配，不会造成任何浪费。