小到一个焊条头，大到一块角铁，对待这些生产废料，南车石家庄车辆有限公司钢结构车间四工区的125名员工达成了共识：为了个人安全，把它拿走；为了大家安全，必须把它拿走。
集体安全共识的形成，源于个人安全意识的提升。说到底，这得益于该工区安全教育工作的创新--从以往盲目地生产作业，到如今安全教育力度加大，安全活动多样化；从一概而论搞培训，到因人而异开展个性化教育。
“惩罚只能是辅助手段”
南车石家庄车辆有限公司是国内较具实力的铁路货车检修基地。车辆车体部位的检修、组焊、组装等作业工序就在钢结构车间各个工区。
四工区共有6个班120多名员工，和其他工区相比，人数相当，作业面积却只有一半，这使得作业现场显得拥挤和嘈杂。而去年上半年突如其来的几起事故，更让钢结构车间和四工区的安全管理者如临深渊。
1名天车司机在提升车门时速度过快，导致另1名员工右手被挤伤；一名工作服、绝缘手套被汗水浸湿的电焊工在更换焊条时，左手接触到焊钳钳口，同时他还坐在铁质焊条罐上，形成电焊机二次电流通路，造成左手触电灼伤；由于车体下落压在架板边缘，导致架板倾斜，1名员工险些摔伤……
事故接二连三，是纯属偶然，还是另有原因？钢结构车间及四工区分析后发现，有的是因为违章操作，有的是粗心大意，有的是存在侥幸心理，但归根到底，有一个共性的、根本的原因：安全意识淡薄。
在生产一线摸爬滚打了半辈子的四工区工段长王生才意识到，一味地处罚只能让员工起逆反心理，“惩罚只能是辅助手段，唯有在安全教育上下工夫才是治本之策”。
“摸透了他们的脾气”
安全教育既是永恒不变的老话题，又需要常做常新，以适应新形势新要求。基于这一认识，四工区加大了安全教育力度，寻求在安全教育方式方法上有所突破和创新。
班前喊话用1分钟和5分钟，区别在哪儿？王生才多次和一线班组长交流这个问题，“讲得多了，第一天可能没记住，第二天再讲有印象了，第三天再重复就该记住了。这说明重视程度不同，讲的详细程度不同，产生的效果自然也不同”。
改变以往只重生产的状况，延长班前喊话、班后总结时间，增加安全座谈会等安全活动的次数，通过”不厌其烦”的教育，四工区的安全氛围渐渐浓厚起来。
在安全教育方式方法的创新上，四工区从每一个员工的自身实际出发，因人而异地开展个性化教育。
“有的人能严厉批评，而有的人则需要细声细语地说；有的人靠工作上的帮助，而有的人则需要生活上的关怀……”王生才说，全工区有120多名员工，就有120多种性格，“摸透了他们的脾气，再有针对性地开展教育，能够收到事半功倍的效果”。
组装班1名员工多次不及时清理生产垃圾，被班长韩红亮发现。韩红亮选择私下交流的处理方法，原因就在于这名员工自我约束力差，且爱面子。没多久，这名员工的脚下就变干净了。
天车班有9名员工，其中8名是女员工。考虑到这一点，班长王嘉缤在布置作业时，尽量安排1名老员工搭档1名新员工,“这样既有利于传授生产经验和技巧，还方便了一对一地开展安全教育”。
“几乎没有一个乱扔的”
以往的酷暑时节，四工区备足了矿泉水、藿香正气水等防暑物品。每每这时,王生才总会感到头疼：“矿泉水瓶扔得哪儿都是”。今年这个夏天，王生才发现：几乎没有一个乱扔的。
从不乱扔一个矿泉水瓶等身边事做起，创造安全、整洁的作业环境，逐渐成为四工区全员的共识和习惯。
一年来，随着安全教育的不断深入，效果逐渐显现。
检修车辆会产生不少废料。以前，四工区实行的是“一班一清理”，即间隔8个小时清理一次，员工在作业时很容易被堆积的生产废料扎伤碰伤。如今，四工区实行了“一车一清理”，即每检修完一辆车，大概3个小时就清理一次。尽管检修间隔时间缩短了，次数增加了，但员工的积极性提升了。
过去，四工区120多名员工中，有40多名是劳务工，目前已有15名表现突出的劳务工转为正式工，这在钢结构车间算是最多的。四工区的日产量已由原来的5辆增加到了现在的8辆。同时，四工区还被公司确定为精益安全工位建设示范区。
“这些，都与每名员工、整个团队安全素质的提高是分不开的”，王生才说。（转自《中国安全生产报》2013年11月5日6版）