河北日报记者 李巍
沿省会裕翔街向南，穿过石环公路后，就是位于栾城县的石家庄市装备制造基地。继续向南大约3公里，路西侧出现一大片新建的灰色厂房。同行的南车石家庄车辆有限公司(以下简称石车)企业文化部部长赵连锁告诉记者：“这里就是南车石家庄产业园。眼前这座大车间占地近5000平方米，是专门为生产地铁车体而建的。”
当位于市中心的老厂与城市日新月异的发展不再合拍的时候，搬迁成为必然。按照计划，石车的搬迁将在今年下半年完成。不过，从主城区抽身而退，对于石车来说不是简单地“搬家”，而是向着新产业征途进军的开始——“春天的地铁”开进百年老厂，石车正在焕发青春活力。
“铁路大厂”搬迁转型，检修货车的百年老厂要造地铁
“先有铁路大厂，后有石家庄市。”这是很多老石家庄人谈起这座城市演变时，常挂在嘴边的一句话。
赵连锁介绍，“铁路大厂”是老石家庄人对石车的俗称。石车是石家庄第一家采用机器生产的企业，1905年建厂时，石家庄还是一个仅有200多户人家的小村庄。
沧海桑田。百年后的今天，随着城市化的推进，偏居石家庄村东南的石车竟成了如今省会城市的坐标原点。尽管粉尘污染并不大，但大宗物料的运输，必然要与市民出行“抢道儿”，并且，原厂区狭小的面积越来越制约公司生产规模的扩大和新产业发展。石车搬迁，已成必然。
2008年，公司领导痛下决心，拍板搬迁。但是，一直以来，石车都是以货车检修为主业，作为劳动密集型行业，成本压力逐年增大，一业独大的产业结构让企业生存日益艰辛。“搬迁后，成本刚性增加，如果没有新产业支撑，企业发展将举步维艰。”石车董事长、总经理赵维宗告诉记者。
转机，出现在2011年石家庄地铁建设得到批复之后。
按照规划，地铁1号线要在中山路解放广场站附近，从京广线入地铁路的上方穿过，目前的铁路桥要填平。地铁1号线建设的加快推进，给石车搬迁下了最后通牒——百年老厂要尽快为城市建设让路。“简单的退不会有出路。”赵维宗想到，石车的上级总公司中国南车是全球最大的轨道交通装备制造商和解决方案供应商之一，同时也是国内最大的城轨地铁车辆制造商，如果能够联手南车兄弟公司，引进地铁车辆修造技术，企业就能找到转型的突破口。
幸运的是，石车的搬迁转型设想得到了总公司的大力支持。今年1月21日，石车和同为央企中国南车集团子公司的青岛四方股份公司合资，成立了石家庄南车轨道交通装备有限公司，将专门生产城市轨道车辆。“石家庄在建的地铁1号线，就是我们目前的第一目标市场。”赵维宗说。
“青岛四方”技术平移，打造轨道交通装备制造领头羊
3年前，南车石家庄产业园正式开工建设，铁路货车、城轨地铁、工程机械、新能源汽车成为石车公司转型升级的4大板块业务。如今，占地800多亩的一期工程已接近完工，各个新建的厂房内，工人们正在安装调试新设备。今年7月底前，所有设备安装到位，11月就能试生产。
厂房外，牵车台即将建好。“地铁轨道车辆在制造过程中，需要在平行的不同工位之间平移，牵车台就是帮助车体实现平移的关键基础设施。”现场员工介绍。
“平移”是当下石车员工口中的高频词。他们将地铁生产技术的引进也称为“技术平移”，以表达“不走样的复制”之意。青岛四方股份无偿把地铁的研发、设计和生产制造技术投入合资公司，在石家庄合资建设城轨基地生产地铁车辆，实现石家庄地铁的本地化生产。
在与青岛四方股份公司签订合资协议之初，石车在全公司选拔了40名最优秀的焊工到青岛培训。近日，他们又选拔了160名员工，将分4批陆续到青岛学艺，以确保将最先进的地铁制造技术带回石家庄。赵维宗自信地说：“目前万事俱备，我们能够在接到订单后，用10个月的时间，让地铁车辆成功下线。”
一条地铁线路对地铁车辆的需求，应该按每公里配备1至1.5列地铁车辆测算。目前，石家庄市共规划了6条地铁线路，总长度240多公里，需要配备240至360列地铁车辆，按每列约4000万元的价格计算，就是一个100至150亿元的大市场。即使仅考虑近期正在施工的1号线和3号线，也需要配置30多列地铁车辆，仍是一个10多亿元的“大蛋糕”。
而放眼全国，以地铁为主的轨道交通已成为大都市解决交通拥堵和改善大气环境的有效途径之一。赵维宗介绍，到2013年底，全国已有19个城市开通了轨道交通线路，40个城市正在建设轨道交通，里程接近3900公里，对地铁车辆的需求是一个天文数字。石家庄的地铁车辆制造产业，前景无限。
南车石家庄产业园最有希望成为全国本地化制造率最高的城轨制造基地。赵维宗说：“未来，我们在石家庄生产的A型地铁，车体、空调、坐椅、车门、屏蔽门、制动系统、电子器件、内饰配件、车辆贯通道、结构部件等都将实现本地制造，本地化率将在70%以上，可以有效拉动本地相关配套产业，进而推动石家庄本地高端制造业的发展。”
可以预见，一个轨道交通装备产业集群，正在石家庄崛起，而南车，正是轨道交通装备制造基地的领头。（摘自8月9日《河北日报》）