2018年7月1日，长编组“复兴号”动车组正式上线运营。
超高配置
16辆编组，8动8拖配置，满足时速350公里运营要求，总长度超过414米，总定员1193人，载客能力比短编组“复兴号”增加一倍以上，这是世界上按时速350公里运营中长度最长的列车。如此高大上的动车组真让人眼馋，已经迫不及待想赶紧去尝鲜啦。
不要着急，尝鲜前，先为大家科普一个复兴号上“隐形”的安全守护神器。
对汽车了解的朋友们应该都知道，在恶劣雨雪天气，汽车车轮对地面附着力降低，在汽车启停或加减速过程中，车轮非常容易出现空转或打滑问题。
那么动车组在铁路轨道上运行，遇到恶劣雨雪天气是否也会出现轮对空转或打滑呢？
答案是肯定的。动车组轮对空转和打滑不仅会对轮对和轨道造成严重损伤，甚至涉及动车组行车安全。
有什么办法能够抑制空转和打滑？
答案就是：砂子。在轮对和轨道中间撒下砂子，增加轮对踏面和钢轨间的黏着力，可有效抑制轮对打滑和抱死。可是在高速行驶的动车组上怎么实现撒砂呢？
其实，在长编组“复兴号”这列豪华动车组上，已经隐藏了一个能够实现该功能的黑科技产品——由中车四方所自主研制的动车组撒砂系统。
动车组撒砂系统主要包括撒砂控制箱、砂箱及撒砂单元集成和撒砂喷口三部分。
砂箱及撒砂单元集成是撒砂功能的主要执行部件，安装在砂箱底部的撒砂单元通过气流作用使砂箱中的砂子松散、流化，在气流的推动下砂子从撒砂单元底部喷出。
撒砂喷口用于将流出撒砂单元的砂子引流并喷洒至轮轨之间。由于动车组运行时速变化，单位时间内车轮在轨道上的滚动轨迹长度存在差异，对撒砂量的需求也相应不同。采用不同压力的输入气流可以对撒砂量进行调节，输入气流压力控制由撒砂控制箱实现。
缩短距离保安全
撒砂系统可有效提高恶劣工况下动车组牵引和制动可靠性。拿制动距离举个例子。相关试验表明，当恶劣工况下轮轨间黏着条件降低时，撒砂系统的介入可以缩短20%以上的制动距离，即如果没有撒砂时制动距离为1000米，撒砂时制动距离将降低到800米以下，可不要小看缩短的这一点制动距离，在遇到紧急情况时，如果不能保证在规定的制动距离内停车，甚至可能会出现列车相撞的重大事故，后果不堪设想。
打破垄断强创新
国内动车组撒砂系统最初由国外供应商垄断，中车四方所在2012年开始研制动车组撒砂系统产品，并在CRH3A型动车组上首先装车运用，通过短短几年的发展，中车四方所不断研发创新，已逐渐形成撒砂系统普系化产品，并能够为用户提供符合项目特定要求的撒砂系统解决方案。在动车组加装撒砂系统项目中，由于安装空间受限，需要将撒砂装置安装在振动冲击工况非常恶劣的车轴部位，国外供应商对此纷纷望而却步，中车四方所通过不断优化产品结构，反复进行比对试验，最终成功为用户提供了满意的解决方案。
性能优异拓市场
目前国内既有动车组近半数采用中车四方所撒砂系统，其中在“复兴号”动车组上这一占比超过8成以上。在国内城轨市场和海外市场，中车四方所也在不断向用户提供定制化撒砂系统产品。
中车四方所从事制动技术研究和产品开发已有近60年的积淀，是中国轨道车辆制动技术研究和产品开发的主要单位，研发的制动产品广泛应用在我国机车、客车、货车和城市轨道交通车辆上，是覆盖全部轨道车辆制动系统研发和生产的企业，目前各类制动系统产品已达百余种。
中车四方所将充分发挥机电一体化优势，聚焦轨道交通，持续提供跨系统跨领域的智能化解决方案。