日前，装载中车四方所核心系统产品的以色列特拉维夫红线轻轨项目首列车亮相东段正线，正线联调正式启动，完成首次试跑，标志着特拉维夫红线项目本年度重大里程碑节点任务顺利完成，为明年顺利开通运营走好了第一步。
特拉维夫红线项目是以色列最大的政府特许基础设施建设项目，穿越以色列最繁华的五座城市，设计最快时速为80公里。该项目装用了中车四方所首批DC1500V有轨电车牵引系统产品，电气控制系统、列车前端开闭机构以及防爬吸能机构等核心产品。其中牵引系统可借鉴经验少，牵引设计团队在减重、降噪、体积空间三个维度的高指标要求下，平衡各项指标，反复进行探讨，最终采用了“牵引辅助集成化-算法控制高频化”这一最优牵引系统解决方案，较初始设计方案减重8%，体积空间优化10%，达到客户需求。牵引团队主动参与到车辆设计过程中，针对车辆顶部罩板严重影响系统散热的棘手问题，提供源头数据和解决思路，提出了国内首创的“可滑动式导引风道”方案，成功解决了牵引设备散热问题。
电气控制系统产品囊括了车上司机台、屏柜等22型产品。以司机台为例，项目司机台集成了列车司机室信号系统在内的全部控制功能，是中车四方所地铁列车项目有史以来最大、最复杂的司机台。集成功能多，电缆线束多，预留器件装配和布线的空间极少，设计难度大，工艺要求高。项目团队多次与客户开展联合设计，最终完成了模块化设计的接线图和器件安装板，完美解决了柜内功能高度交叉的难题。
针对以色列有轨电车特殊应用环境要求，列车前端开闭机构首次采用了特殊无磁性材料，助力列车大幅提升运营安全，同时，为保证开闭机构便捷操作的特殊要求，技术团队通过设计改进、运动仿真和试验验证等多种措施，最终解决了该项问题，为客户提供定制化的技术方案。同时以既有吸能产品设计为基础，通过反复仿真计算和多次实车碰撞试验验证，解决了特拉维夫红线列车大跨度防爬梁下的弹塑性吸能难题，满足EN15227标准要求，为车辆提供了足够的被动安全防护。
中车四方所凭借雄厚的技术水平、可靠的产品性能，成为了以色列轻轨项目诸多核心系统产品的供应商，经过精心设计、反复打磨、严谨验证，最终形成的扎实成果再次向海外客户展现了中国智造的高水准技术实力。