6月13日，珠海现代有轨电车1号线（以下简称“珠海1号线”）首期工程开通载客试运营。这是全国首个“无辫”现代有轨电车及地面供电系统技术应用项目。珠海1号线首期工程全长8.7公里，共设14座车站，9个道岔区，有11个与其他交通方式直接交叉的平交路口，如何让电车安全、有序、准时的在线路上运行，这就需要轨道交通信号系统保驾护航。中车四方所研制的信号系统，采用先进的设计理念、可靠的信号传输，全程监控护航珠海1号线。
中车四方所信号系统由中心调度管理子系统、车辆段联锁子系统、正线道岔控制子系统、平交路口控制子系统、车载子系统等组成；支持自动、人工等多种方式发送道岔控制命令，并为司机提供必要的辅助驾驶信息；采用多设备复合的定位技术，大大提高了定位精度。
珠海1号线地面供电系统为全球首次商业应用，供电轨安装于两条钢轨之间，中车四方所信号系统不断优化轨旁车地通信，完善列车占用、出清检测设备及系统方案，满足了地面供电系统在设计、安装、电磁干扰等方面提出的严苛要求。
明珠路路口是珠海1号线最为复杂的平交路口，有六个方向道路在这里交汇，行人、非机动车辆、机动车辆以及有轨电车交互往返让这里车水马龙，如何让有轨电车和行人、其他交通车辆有序、安全的穿插运行？针对复杂路况技术人员在平交路口设置信号控制器，当电车运行到路口时，车辆会自动向信号要控制器发送优先通行请求，社会信号系统根据请求调整路口信号，让电车安全通过路口。
在每一列有轨电车上都配置了OBCU（车载信号系统的核心处理器，即发号命令的大脑）、DMI（车载信号系统人机接口，即车载监控岗哨）、GPS定位速度传感器及操作盘等设备，可以进行全自动、半自动及人工操纵排列进路。不仅是在电车上、各平交路口、各道岔区，在车辆段信号系统还设置了安全等级达到SIL4级（安全完整性等级最高级）的联锁子系统，保证电车在车辆段内安全高效的完成调车、洗车、试车作业。中心调度管理子系统采用集中管理和控制的方式，360度无死角监控电车运行，进行全线电车追踪，电车出入车辆段控制，时刻表管理等功能。
中车四方所是中国中车首家进行信号系统研制的企业，中车四方所依托国家级企业技术中心，凭借在牵引、网络、制动、电气、减振、钩缓、工程装备及绿色节能等轨道交通核心系统集成技术能力和电子电气产业化平台，开展轨道交通信号系统的研制，打造智慧信号系统。