与郭锐微信联系，手机界面总会长时间显示“对方正在输入”。这个微信输入不熟练的人，却是中国高速动车组转向架装配领域的大师。
42岁的郭锐，是中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师。与中国高铁一路同行，郭锐和团队装配出的高速动车组超过1400列，已安全运行超过30亿公里。
从中国制造到中国智造，在高铁核心部件转向架的生产中，郭锐是一枚“智慧原子”。他独创了10项绝招绝技、先进操作法，30多项攻关课题及改善提案在公司级评审中获奖，获授权、受理的国家专利有18项，在国家级、省部级、公司级刊物发表技术论文20多篇。郭锐带领的工作室自成立以来，完成了192项攻关课题，研究出了140项应用在生产线上的绝招绝技，创造经济效益4000余万元……
生而普通，拼搏不止，22年努力，技术工人郭锐获得全国五一劳动奖章、全国技术能手、国务院政府特殊津贴、中央企业技术能手、山东省首席技师等50多项国家级、省市级荣誉，2018年当选全国人大代表，并作为产业工人代表亮相全国两会代表通道。
严卡每一个细节，实现技术从追赶到领先
工作日的早晨，6时不到，郭锐已经起床了，6时20分坐上班车，8时准时和转向架“面对面”，开始一天的工作。
复兴号动车组上有50多万个零部件，转向架之于高铁列车就像双腿之于人体，是核心部件。
“复兴号”设计运营速度为时速350公里，试验速度可达400公里及以上。速度的提升，对振动频率、振动载荷、路况条件等的要求更为严苛，转向架的装配质量成为“复兴号”动车组自主研发的关键难题之一。
一列高速动车组转向架，装配的直接相关部件上千个，装配尺寸数据记录上万个。
高速动车组的所有齿轮几乎都集中在这里，还有制动装置、电机、驱动装置。转向架既是行走部分，也是驱动部分。
复兴号转向架轮对轴箱组装所用的轴箱体是分体式轴箱，组装过程中要求装配后的装配精度必须小于0.04毫米，因此，组装过程中的每一个细节都十分重要。
根据以往的工作经验和反复对比，郭锐带领团队首先确定出90种可行性比较大的装配方案，随后又从中精选出30种，用批量装配并对比合格率的方法进行筛选。一组一组试、一点一点调，上千次反复验证，终于找出最佳装配方案，并将这一装配工艺固化为作业规范。
郭锐是第一代高铁工人，技术引进之初，涉及装配关键技术和原理，外方企业守口如瓶。
为了攻克转向架装配的关键技术，郭锐和同事像着了魔似的，整天泡在工厂不着家、通宵达旦试验总结。为了摸清所有的数据，他们做了1000多次装配论证试验，工作笔记写了约10万字，查阅的资料堆起来有2米多高。仅仅54天，他们就破解了这项难题。
高速动车组转向架大批量制造后，原来的装配效率跟不上进度需求。为破解这一难题，郭锐和技术团队结合不同车型转向架的装配工艺，编制了《高速动车组转向架装配作业要领书》，这本书后来成为实用的现场作业标准。
体系、标准、数据，对于现代制造业的重要性不言而喻。2006年至今，从和谐号到复兴号，从运营时速200公里到350公里，各个速度等级的高速动车组，高速动车组转向架装配的生产体系、技术标准在郭锐他们手中一点一点地建立，技术持续提升直到世界领先。
打造“大国重器”，为中国高铁代言
生长在齐鲁大地，受地域文化的熏陶，郭锐有着浓厚的家国情怀。过去40多年人生里，他一直努力拼搏，用成长担当责任。
“钳工是利用专用工具手工装配或手工打造精密零件、部件，精通多种量具、量仪的使用方法，同时具备独立设计制造工装夹具能力来保证产品量的一个工种。”这是成为钳工首席技师后，郭锐对钳工的定义。
1977年，郭锐出生在一个普通的铁路工人家庭，他的祖母是装配蒸汽机车的一名车工，而父亲是内燃机车制造一线的一名钳工。
童年时期，父亲经常像变戏法一样制作出各种物品。这门技术让郭锐非常着迷。9岁那年，他用几件简单的工具和铁皮边角料制作了一只铁桶。铁皮弯曲度、窝边和咬合堪称完美，9岁“铁匠”制作的铁桶不输市场上出售的铁桶。
1994年初中毕业后，郭锐决定上技校，毕业后当钳工。少年郭锐的人生理想是成为一名比父亲更优秀的钳工。1997年从技校毕业后，郭锐被分配到四方机车厂（中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身）液力传动分厂，从事机车车辆核心部件液力变扭箱的组装、试验工作。郭锐的祖母、父亲都是四方机车厂的工人，郭锐是第三代铁路工人。刚开始工作，他就养成了专注钻研的职业习惯，踏实做好每一个零件，产品精度达到99％还不够，要想办法提升到99.9％。
稍稍和郭锐接触，就能感觉到他的认真严谨。他很少说大约的数字，不能确定的数据一定会核查准确。在生活中，郭锐有着极强时间观念，即便是在家里，做事也有明确的计划。在工作中，他同样有明确的计划：成为一名技术最好的高级技术工人。
郭锐20岁进厂工作，27岁就获得了青岛市钳工状元称号，从中级工到高级技师仅用了7年。他4次获得青岛市职业技能大赛钳工第一名，2012年在山东省第四届职工职业技能大赛中夺得山东省钳工状元，2012年代表山东省参加第四届全国职工职业技能大赛获得钳工第七名……
2007年4月11日，孩子出生第八天，郭锐作为优秀技术工人前往北京为动车组运营提供技术保障。4月18日，中国铁路第六次大提速，夜晚看着和谐号动车组奔驰一天后平稳入库，郭锐的泪水夺眶而出。
在“大国重器”主题演讲比赛中获得金奖的郭锐自豪地说：“我为中国高铁代言！”无论是在公共场合还是在个人微信朋友圈中，郭锐多次表达对中国高铁的热爱之情：“中国人有能力制造优质的高铁列车，我愿意为中国高铁代言！”
从少年到中年，从9岁“铁匠”到“大国工匠”，工作22年，郭锐的履历上写满了“担当”二字，对家如此，对铁路如此，对国家亦是如此。
创建大师工作室，让“智慧原子”能量扩散
在中国第一代高铁人的大团队中，郭锐是一枚“智慧原子”。他独创的《动车组齿轮箱G侧游隙检测先进操作法》使转向架齿轮箱检修效率提高了30％，获中国中车集团有限公司先进操作法一等奖。他独创的《动车组转向架四点等高支撑调整作业先进操作法》使转向架的装配效率提高了3倍，装配精度和装配质量大幅提升，仅此一项，累计为公司创造经济效益1200万元。
10多年里，郭锐先后在转向架分厂的许多班组中轮岗。这让郭锐的专业知识和专业技能不断丰富。他不断开展各类技术革新、质量攻关，解决技术难题，优化工艺，转向架组装工艺的整个流程图逐渐印刻在他的大脑中。郭锐不再只是一个操作工人，而是解决现场疑难杂症的专家和工业工程方面的专家，能够站在转向架整个生产流程系统的高度去分析和解决问题。
2016年下半年，公司动车组检修工作量增加，郭锐改变现有工艺布局，优化作业流程，增加工艺装备及作业台位，将每个工序的生产节拍做到以分钟计算，最终实现在原生产线上将日产量从3辆车提高到10辆车。
与中国高铁一路同行，郭锐从普通工人成长为高技能人才，又从高技能人才成长为复合型高技能人才。为了让这枚“智慧原子”发挥出更多能量，以郭锐名字命名的“郭锐劳模创新工作室”和“郭锐技能大师工作室”成立了。郭锐带领的工作室自成立以来，完成了192项攻关课题，解决了350多项现场技术难题，研究出了140项应用在生产线上的绝招绝技，创造经济效益4000余万元。
实现中国智造是系统化工程，需要硬件的升级、软件的更新，但人才是第一要素。郭锐在工作室的另一项重要工作是带徒弟。近年来，在高速动车组生产一线，大专院校毕业生成为主力，郭锐以师带徒的方式，帮助本科生、研究生理解“智能制造”的生产操作内涵，培养既有理论又懂操作的高技能人才队伍。目前，郭锐的徒弟中有11人成长为公司高级技师、12人成长为公司技师、13人成长为中国中车核心技能人才。
2018年3月5日，全国两会首次开启的“代表通道”迎来了两位“工匠”，郭锐是其中之一。无论走得多远，郭锐都始终不忘自己的初心。他的人生信条是：你想到一个好办法，不如将创新形成体系推广；你“一人行”，不如“多人行”有力量！
人物档案
郭 锐
中共党员，1977年出生，1997年参加工作。现任中车青岛四方机车车辆股份有限公司钳工首席技师。曾获全国五一劳动奖章、全国技术能手等50多项国家级、省市级荣誉。2009年获得国务院政府特殊津贴，2018年当选全国人大代表。
采访手记
奋斗即精彩
技能大赛得奖，获得全国五一劳动奖章，当选全国人大代表……技能大师郭锐是铁路人中的佼佼者。
采访中，郭锐一直强调知识和技能的重要性：知道了为什么，就会知道怎么做，更知道怎么做好。这普通的道理却能产生强大的效益，相同的生产现场，郭锐改变现有工艺布局、优化作业流程、增加工艺装备及作业台位，将每个工序的生产节拍做到以分钟计算，实现在原生产线上将日产量从3辆车提高到10辆车。
中国高铁的成功，是在郭锐这样一个个“智慧原子”的带动下实现的。从一名普通工人到技能大师，郭锐身上体现出来的刻苦钻研、勇于创新的精神，正是中国高铁人精神的现实表达，也正因为有许许多多像郭锐一样拥有技术实力的现代产业工人，才让中国高铁这张名片有了坚实的底色，让中国制造走向中国智造有了实力。
郭锐的成功，是依靠个人技术实力的成功。这样的奋斗经历对于在普通岗位上的我们来说，值得学习。