正在试运行的京沪高铁的不少关键零部件，都是“江苏创造”。其中由南车戚墅堰所机车车辆工艺研究所有限公司研制生产的CRH380A动车组齿轮箱驱动装置、车钩缓冲装置、踏面清扫器、半主动减震器等就是代表。
高速列车的车厢靠车钩连接，其锁紧度和牢固度直接决定车体运行正常与否。早在2005年11月，戚墅堰所就通过引进消化吸收再创新，启动时速300公里动车组密接式车钩的研发。有关人士介绍，“那时，日本住友集团转让的图纸像座小山，项目组‘挖山不止’，不仅保证各项技术参数达到图纸要求，还通过改进设计使车钩强度大大增强。”动车时速提高到380公里，对配件质量要求也水涨船高。经过一系列试验、调试、工艺设计、非标工装设计等，终于拿下新一代高速列车用密接式钩缓装置。统计显示，这个过程中戚墅堰所共引进和消化各类技术文件200份、制造图纸20余套，设计非标工装、量具30余套。
据悉，由戚墅堰所研制的LR1200型钢轨闪光接触焊机组，还被运用于京沪高铁天津到沧州段、徐州段以及沪宁段钢轨焊接工程。其中用该设备焊接的枣庄至蚌埠段进行综合试验时，曾安全跑出486.1公里的国内最高时速。该焊机组拥有发明专利3项、专利授权13项。