刘玉保，分检处工艺员，凭着多年的修理车分解检查业务经验和对公司修理车生产的熟悉，在修理车精益生产推进中牵头做了大量工作，被大家誉为公司修理车精益生产的“急先锋”。
编制精益拆车流程，推进工位制节拍式拆车。节拍式拆车是修理精益生产的第一步。为走好第一步，2010年刘玉保根据修理车生产的特点及生产条件深入修理车生产的各个环节进行广泛调研，编制了“修理车精益节拍式拆车生产作业流程”；按修理车日开工量的不同从日产一至三辆的工位需求及流程要求，先后策划制定了“十亩地拆车工位流程图”、“十亩地拆车工位管理看板”、“拆车工位定置图”；调整编制了各工位拆车作业内容，做到拆车工位包的内容基本与组装包内容相吻合；在十亩地现有的条件下，充分利用有限的台位，顺利实现了日开工1至1.5辆修理车、组装2辆修理车和日开工三辆修理车、组装1辆修理车的计划。
2011年根据公司领导要求，在对现有拆车厂房改造、扩大厂房利用率、基本实现厂房内拆车的基础上，他又牵头对现有台位重新进行了工位划分和内容明确，保证了在变化情况下节拍拆车顺利进行。
调整拆车工艺包对应关系，推进节拍式组装生产。拆车与组装是修理车生产一头一尾两个相反工序，却有着密切的联系。为配合做好修理车节拍式组装工作，针对拆车工位数与组装工位数不相等的情况，刘玉保深入到客车组装精益线现场，对各个工位进行调研，分析各工位的组装配件的配套要求，重新调整分劈了拆车工艺包内容，做到拆车工艺包与组装工艺包基本吻合，提高了物流配套的进度和准确性，保证了节拍式组装生产的顺利推进。
加强拆车现场的管理，促进拆车规范化。精拆、细拆是提高修理车生产效率和质量的前提，为做好修理车现场管控，刘玉保牵头设计、建立了拆车现场管理的看板并进行适时调整，制定了其中的内容和标准；参与建立了工位点检制度、点检标准和评分要求，参加拆车过程中的现场点检。他通过每天的现场巡视和每周的点检，解决拆车现场问题，提高拆车现场的工位管理水平，组织协调节拍式拆车现场的生产节拍、物流发送及周转箱的调配。
参与配件打号设计，实现数字化编号。为推进修理车配件数字化管理，实现检修配件的数字化规范标识，刘玉保积极参加调研、论证，在原配件打号的基础上配合工业化部重新探索出一条适合修理车配件的数字化打号方法，并对拆车单位和检修单位的相关人员进行培训，帮助他们掌握新打号方法。
为实现配件“贮运一体化”，他又根据拆车及组装工艺包的内容和配件特点，设计了各单位在各拆车工位的配件周转箱的结构、数量及名牌，使每个周转箱有各自的身份证件，为各单位按周转箱编制生产计划奠定了基础。
推进修理车交接区管理，协助示范片拍摄。在做好拆车现场管控、完成工艺工作的同时，刘玉保还积极地参与到推进修理车交接区管理过程中。做为分管片区的工艺人员，他与合同人员一起深入到各委外单位，探讨研究制订推进计划，细化内部计划、交接单、流转单、看板、区域划分、周转箱设计、票插等交接区管理要求，按照要求进行督促检查，对出现的问题，提出整改建议，帮助委外单位提高交接区管理水平。
在修理车交接区管理示范片的拍摄中，刘玉保积极参与，对外观、打号、交接等都提出了自己的意见和看法，使得示范片得以顺利推进。
点评：
“三军未动，粮草先行”，而“粮”草需要一名“急先锋”来保驾护航，不能有半点儿闪失，不然全军安全难保。刘玉保就是一名为修理车精益线保驾护航的“急先锋”，他时时都要先人一步，为修理车精益线生产打好基础，为公司修理车任务顺利完成探好路。