上半年，沈阳公司上下紧紧围绕生产经营大纲，结合各个阶段生产形势，积极应对、精心组织，有针对性的制定相应措施，逐步有序推进落实各项生产任务，完成新造货车1465辆、厂修货车5031辆、锻轴9044根、外销交叉杆708辆份，外销RE2B车轴100根，圆满完成了上半年生产经营任务。
年初以来，沈阳公司生产组织面临着诸多困难。新造车方面，面临着前三个季度集中交付2655辆新造货车且600辆C80B订单要在两个月之内完成的巨大压力；检修车方面，面临着一季度检修车不足、二季度集中交付上半年订单、60T级敞车破损程度较大、上半年到期15列长轨车集中检修等困难，这些困难给造修车的生产组织工作带来了巨大挑战。面对紧张的生产形势，沈阳公司逆势而上，持续攻坚。
新造货车日产月产屡创新高。针对既有GQ70、GN70、C70E、C80B、长钢轨车五项订单，沈阳公司将现车计划与配件计划结合排产，根据全年生产经营计划，统筹谋划分析研讨，确定各车型生产时间节点、转产周期。结合生产单位岗位员工配备情况、重点设备运转状态、工装台位调试状况、物料及配件供货情况，合理编排生产计划。采取“拉动式”生产模式，以现车生产拉动物料配件供应，从而减少生产准备周期，压缩转产周期。
因GQ70、C80B交货期一再提前，生产组织上面临着频繁转产的困难。3月份在C70E形成日产16辆的情况下，C80B交付期提前至5月末，在人员、物料、工装都不完备的情况下仅剩余60天时间，新造车的生产组织面临空前挑战。沈阳公司生产部在与物资供应部沟通确认原材料的到厂时间后，立即组织制备系统在保证完成500辆C70E配件后迅速转产。制备系统每天根据钢结构生产动态，完善配件短线预警机制，根据当日生产实际情况和生产节奏，对供应紧张配件安排加人加班生产，建立工序间保有量；通过反复研讨论证，沈阳公司确定新造分厂利用清明节假期进行工装改造，及后续生产安排。在敞车生产线大批工装改装的前提下仅用时3天实现了现车交车，为C80B的生产奠定了坚实的基础。在生产攻坚过程中，出现了门搭扣裂纹、门折页裂纹、防尘堵链等批量质量问题，严重制约的生产进度。沈阳公司积极组织相关单位，统筹能源供应、配件生产、车辆调运，在保证检修车生产进度的同时，充分利用检修车生产空余时间，仅用3天完成了148辆C70E搭扣铁的更换；用2天时间完成了54辆C80B，161块门板更换，全力保障新造车的生产进度。
从3月份开始，新造车生产一直处于生产攻坚的态势，4个月时间内完成1465辆新造车生产，实现了用50天时间完成600辆C80B订单的目标，5月份单月完成420辆C80B生产刷新月产记录。
检修车方面，一季度检修车入厂车车源不足，1-3月份入厂2383辆，且入厂车车型品种不均衡，其中敞车占入厂车总数63%，给检修车生产组织带来极大困难。面对这种情况沈阳公司根据入厂车情况合理调整休息时间，最大化的释放产能的同时，降低了能源浪费，使员工也得到了充分的休息。沈阳公司组织货修分厂2、3栋进行敞车检修，同时合理搭配现有杂型车进行开工排产，灵活利用长轨车补充到工序中，提高生产均衡率。
面对上半年预计到期检修长轨车15列的生产组织压力。公司围绕长轨车工艺布局调整，结合多列长轨车同时在厂的实际情况，根据到期时间、破损程度、配件储备和工艺布局调整情况，统筹制定长轨车检修计划，要求各生产单位加快工序间流转速度，减少怠工时间。配件供应方面，重点关注滚轮、间隔铁、滚道梁等零部件检修进度；尾车、发电车等作业车常用外购配件提前做好招标立项工作；要求委外厂家要严格依据计划要求的时间进度组织生产，保证委外配件保质保量供应，为确保长轨车检修周期做好保障工作。一季度共计完成检修长轨车10列363辆，平均每月1.7列，达到历史最好水平。
在X1K型集装箱平车的检修工作中，制约生产进度的主要因素是台车检修周期较长，台车正常检修生产周期4-5 天，且无台车保有量。为降低X1K台车生产周期，货修分厂先后替换8辆X1K台车作为转向架工序间保有量，提高X1K检修进度。3月份由于中铁特货客户急需用车，生产部积极组织相关分厂连续两周不休进行X1K生产，紧密衔接各工序，掌控时间节点，全方位安排好各工序的出勤时间。3月份当月完成XIK型集装箱平车40辆，同时转向架分厂日产最高时达到5辆，货修分厂日交车最高时达到10辆，落成分厂日交车最高达到21辆，均达到历史最高水平，上半年共完成X1K检修81辆。
二季度，铁总下达电报可提前两个月扣车检修，入厂车形势好转为最大化的释放货车检修各工序产能，公司科学组织配件生产与现车生产紧密结合，紧盯现车生产进度，调整配件生产顺序，重点安排、重点跟踪，及时解决生产过程中的异常问题，解决了个别车型配件短缺、个别配件更换率突然加大，或磷化、探伤等设备生故障等多个难题。4、5月份沈阳公司货车检修日产稳定在45辆，最高日产达到50辆，连续两个月检修货车月产突破一千辆。