8月4日，随着盾构机刀盘破洞而出顺利到达江阴高铁站端头井，由公司承建的锡澄S1线汽车客运站～江阴高铁站盾构区间左线顺利贯通。截至目前，锡澄S1线10条盾构区间已完成3条区间贯通，盾构掘进已完成14.3公里，约完成全部里程的82%，项目全面步入盾构施工冲刺期，年内将实现全线隧道贯通。
汽车客运站～江阴高铁站区间左线全长1426.576米，管片外径长6.7m。该区间汽车客运站下穿两条河流及并侧穿多处建（构）筑物，该地质软硬不均，复杂交互，地层强度和压缩性差异较大，易产生软土形变滑塌和软硬土层交界处差异变形问题。在施工过程中对盾构刀盘磨损影响较大，需在掘进中进行带压更换刀具。此外，在土质软硬不均地层掘进，盾构机姿态难以控制，对隧道施工风险控制提出极大考验。
参建单位经过精心组织，先后克服软土地层沉降控制、软硬不均地层姿态控制、黏土地层刀盘结泥饼和硬岩地层带压换刀及螺旋机闷仓等一系列技术难题。针对成型隧道管片错台控制，通过“巧选型、精拼装、加措施、控源头、严保护、勤清理、循环注”等一系列控制手段，有效控制了管片错台和管片渗漏水，成型隧道整洁美观。
在盾构机掘进过程中，项目还在需重点保护的建（构）筑物周围布置沉降观测点，加强对建筑物的沉降变形观测，加密观测点，增加监测频率，建立日报制度，及时跟踪注浆情况，确保安全平稳推进。此外，参建单位多次召开专项生产会，提前筹划，统筹协调，克服了疫情带来的管片不足、出土困难等诸多不利影响，全力保障盾构区间顺利贯通。
锡澄S1线全体参建单位将持续扎实推进现场标准化管理与精细化管理，有序高效推进施工生产，全面吹响下半年劳动竞赛的“进击号角”，奋力朝着“洞通”的年度目标不断迈进！