概况
为快速提升铁路货运能力，解决制约国民经济发展的“瓶颈”问题，在铁道部运输局装备部的组织下，我公司研制开发了70t级C70型通用敞车，通过优化车体结构，采用450MPa高强度耐大气腐蚀钢等措施，单车载重量较C64型敞车增加10t，载重能力提高16.7%，按照每天装车10万辆计算，每天可增加运能100万吨，年增加运能3.6亿吨；同时，在既有站场、线路条件下即可开行5000t列车，节约了大量站场改造费用。该车的研制成功标志我国铁路货车实现了由60t级向70t级的升级换代，也为其它各型货车的升级换代奠定了技术基础，同时，该车的研制也为我国铁路通用货车采用不锈钢材质奠定了技术基础。
为了进一步提高车体耐腐性能和关键配件的可靠性，延长铁路货车使用寿命和检修周期，降低车辆维护、检修费用，提高车辆使用效率，实现提高车辆全寿命期内综合经济效益和铁路货运竞争能力的目标，根据运装货车〔2006〕130号文件要求，由铁道部运输局装备部组织、我公司牵头，北京交通大学，哈尔滨焊接研究所，铁科院金化所，太钢集团，宝钢集团，上海澳源实业有限公司，北京二七、眉山、西安车辆厂，包头北创公司，湖东齐齐哈尔车辆段等多家单位联合成立了70t级新型货车延长检修周期及配套技术研究组，对新型TCS不锈钢耐腐蚀性、焊接工艺性、成型工艺性、疲劳可靠性；车辆走行部、车钩缓冲装置、制动系统关键零部件使用可靠性及配套寿命调查、改进等项目进行研究。
结合70t级新型货车延长检修周期及配套技术研究成果和C80B型敞车成熟经验，我公司在C70型通用敞车的基础上，提出了不锈钢70t级新型通用敞车设计方案， 2006年5月完成了样车的试制，2006年6月～7月由四方车辆研究所主持完成了车体静强度试验、车体冲击试验。
主要用途
该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
主要特点
C70B型敞车具有与C70型敞车相同的技术参数，并在继承C70型敞车主要结构特点的基础上，车体采用耐腐蚀性能更好的不锈钢材质，转向架、制动、钩缓等系统采用与C70型敞车基本相同的零部件，部分零部件在原基础上进行了改进和优化，以提高可靠性，减少检修维护成本。
1 车体地板、侧墙、端墙、车门等与货物接触部分采用不锈钢材质，提高了车辆耐腐蚀性能，车辆段修周期延长至2年、厂修周期延长至12年，可实现车辆寿命期内车体免截换。
2 对焊接结构进行了细化设计，优化了接头形式，更适应自动化焊接操作，提高了焊接质量和结构可靠性。
3 制动系统按照模块化的思路采用标准化设计，提高了制动系统及零部件的制造要求和商品化水平，可实现零部件的互换，提高了制动系统的运用可靠性。
4 底架主要承载梁件采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻，适应万吨重载列车的运输要求。
5 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
应用情况
C70B型通用敞车已对全路13家铁路货车生产厂家进行了技术转让，并且都进行了该车的样车试制，生产完的车辆于07年投入到全路运用考验。该车增大的载重能力和与60t级货车相当的线路动力学性能，不仅大幅度提高了运输能力，还节省了大量的站场、线路、桥梁改造资金，具有明显的经济效益和社会效益。通过采用不锈钢材质等新材料，不但满足取消辅修、段修延长至2年的要求，而且厂修周期延长至12年、使用寿命延长至30年的要求，减小了车辆检修维护成本，提高了车辆使用效率和运用周转率，具有良好的应用和推广前景。