仲夏的青岛，海风习习，凉爽宜人。
6月27日，轨道交通车钩缓冲技术研讨会在这里举行。
本次研讨会由中国铁道学会轨道交通装备分会、中国中车钩缓技术研发中心主办，由中车四方所承办。
大连交通大学、中南大学、西南交通大学、中国铁道学会轨道交通装备分会、中国铁道学会车辆委员会、中国中车等全国行业内车钩缓冲技术的顶级专家一起华（青）山（岛）论（论）剑（钩）！
会上，大连交通大学副校长陈秉智教授、中车钩缓技术研发中心学术委员会主任刘辉、中南大学轨道交通安全教育部重点实验室副主任、博士生导师许平教授等11位专家就自己研究的最新课题做了精彩的技术报告。
陈秉智教授、许平教授与5位中车首席专家一起进行了“论钩”，共话车钩缓冲技术研发经验，展望未来技术发展趋势，共谋自主核心技术发展大计。生动的案例、幽默的语言、深刻的认识博得与会者阵阵掌声。
什么是车钩缓冲技术呢？有过乘坐“复兴号”高铁出行经历的人都会有个疑问：为什么高铁“快起、快停”，但是乘客没有感觉到起步“推背感”和刹车“前倾感”？
其实这里就是车钩缓冲装置在起作用！它是列车车厢之间连接、传递、缓冲的重要核心系统，甚至前段时间高铁“硬币不倒”的背后原因之一也是有车钩缓冲技术在起作用。
2019年是新中国成立70周年，也恰逢中车四方所建立60周年，在这个历史节点，为加速技术创新和产业升级，中车四方所发起举办系列技术论坛，旨在通过打造定期举办的专家论坛，不忘技术报国初心，搭建技术交流平台，促进轨道交通自主核心技术进步。
新中国成立之初，中国的车钩缓冲装置是名副其实的“万国牌”，列车上用的都是国外的产品，中车四方所的科研人员经过不懈研发，使中国人自己掌握了车钩缓冲技术，对中国铁路车钩缓冲系统进行统型，建立了自己的标准体系。
随着动车组技术引进，欧日发达国家的技术纷纷进入中国，中车四方所又肩负重任，对和谐型动车组车钩缓冲系统进行统型，并自主研发创新，按中国标准正向设计研制了复兴号动车组钩缓装置，掌握了核心技术。
中国轨道交通发展史上，从无到有，从“跟跑”到“并跑”最终实现“领跑”；从60年代北京地铁第一辆列车到下一代地铁；从干线客车、“和谐号”机车到“复兴号”高铁；从中国“广袤大地”到国外市场，中车四方所的车钩缓冲技术创新始终走在前面。
如今，中车四方所已经从研发生产车钩、防爬吸能装置、过渡车钩、开闭机构等单一产品向以用户为导向的整体解决方案转化，为用户提供最优质的服务和产品。