2006年12月20日，香港。
由中国南车集团株洲电力机车研究所（简称“南车时代”）作为主发起人设立并控股的国内唯一一家海外中国轨道交通装备概念股———南车时代电气，在香港联交所成功上市，融资额21.98亿港元，整个上市过程获得了中国证监会、香港联交所的高度评价。同年，“南车时代电气”被香港媒体评为“新股神话”、“新股赚钱王”。
看着上市当天的股票行情，作为中国南车集团株洲电力机车研究所总工程师的丁荣军百感交集，他连用了几个“想不到”来形容当时的心情：想不到股票发行会那么火，想不到大家认购会那么踊跃，想不到株洲所在香港会有那么大的影响力，想不到一下会募集那么多资金……
丁荣军心中默念轨道交通的春天来了，时代的春天来了。
支撑这一片天的有这样一群人，他们默默耕耘了很多年，他们蓄势待发，他们时刻准备着……
丁荣军就是他们中的佼佼者。
丁荣军主持“机芯”核心技术的攻关，实现了从大系统到大部件、从关键材料到关键工艺、从核心器件到核心软件的全面突破
2006年1月9日，北京。
全国科学技术大会上传来喜讯，由丁荣军等人承担的交流传动系统及其高性能控制技术的研究与应用，荣获国家科学技术进步二等奖。
这是我国重大装备现代化自主创新实践取得的重要成果之一，它标志着我国交流传动系统的水平跃上了一个新台阶，同时，该项目的研究成功，也使我国成为继德国、法国、瑞士、日本、加拿大之后，又一掌握该核心技术的少数国家之一。
当丁荣军平静地接过证书时，他的脑海里如放幻灯片一样闪过很多的画面。
他依稀记得自己刚到株洲电力机车研究所的情形，依稀记得在现场一次次调试的情形，依稀记得第一辆交流传动车研制成功，看到电机转动时自己无比兴奋的情形。无疑，那是他一生中最兴奋的时刻。
隶属于中国南方机车车辆工业集团公司的株洲电力机车研究所（简称株洲所）始创于1959年，被业内称为“中国电力机车的摇篮”，如果说，交流传动技术是株洲所的根，是株洲所业务不断扩大的核心，那么她同样也是丁荣军的安身立命之本，从进所那一天开始，丁荣军接过前辈们留下的衣钵，以解决我国高速与重载机车的核心技术为目标，长期从事机车“机芯”———交流传动与网络控制系统的研制，取得了多项原始创新的技术成果。
从1984年开始，丁荣军从技术标准和技术模式两个方面着手“机芯”的基础研究。20多年来，以丁荣军为主的研究小组，始终站在该学科领域发展的最前沿，以解决国家和行业的关键技术为使命，瞄准国外的先进技术，不断学习、刻苦钻研、认真攻关，在课题开发的实践中，他和同事们创造了一个又一个新纪录、取得一项又一项成果。
作为主要成员之一，丁荣军参加了《电力机车三相交流传动800—1000kW机组地面试验》项目的研究。该项目于1992年通过铁道部鉴定，1993年获铁道部科技成果二等奖；
他组织并参加了《4000kW交—直—交电力机车1000kW变流装置》项目的研究，该项目于1997年获铁道部科技成果一等奖；
作为主要设计者，丁荣军参与了我国首台交流传动电力机车《AC4000kW电力机车原型车》的设计和试验工作。该项目1996年获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖；
他主持了国家“八五”重点攻关项目—————《高速试验列车交—直—交传动系统的前期研究》，该项目于1997年通过了国家验收。
……
这些技术成果相继成功运用于“西部之光”内燃机车、国防科技大学磁悬浮列车、国产地铁列车、“863”电动汽车，出口哈萨克斯坦的KZ4A型交流传动机车上。
正是由于丁荣军在交流传动研究领域所做的努力，显著缩短了我国与国际先进水平的差距，在提高我国机车车辆行业地位的同时，他也成为铁路机车“机芯”事业无可争议的领跑者和灵魂人物。
围绕铁路机车、动车组、城轨车辆等大型项目，丁荣军主持了一系列“机芯”技术的成果转化和产业化应用的项目
2006年12月11日，株洲。
最后一批北京奥运无轨电车电传动系统从株洲所下线，至此，株洲所北京奥运无轨电车100套电传动系统全部完成交货。
2006年年初，株洲所凭借在交流传动技术的优势和在电动汽车方面取得的业绩，获得了100套北京奥运无轨电车交流传动系统订单，其中包括电机控制器、牵引电机、齿轮箱、电抗器等核心部件。
1月签合同，2月设计完成，4月完成样机试制，5月原型车开始在北京市104路公交线路上运营，8月正式样车投入运营，11月底通过整车鉴定。株洲所取得了当年设计、当年试制、当年批量交付的优异成绩。
该项目的完成实现了我国城市无轨电车交流传动系统零的突破，也是株洲所走出两条钢轨，将“机芯”技术应用于其他领域的重大成果。
自主“机芯”不仅结束了国外的技术垄断，促进了高技术含量机车的出口，同时该技术不断辐射应用于国家“863”电动汽车、磁悬浮、风力发电、超高压直流输电和军事装备等领域，取得了良好的经济效益和社会效益，巩固了株洲所在全国的品牌效应和行业技术优势。
作为株洲所总工程师，虽然角色发生了变化，但丁荣军从没有放弃在交流传动技术上的追求和进步，他仍痴迷于交流传动技术在不同领域的发展，他相信半径越大天地越广。
丁荣军先后承担了国家“863”、国家科技攻关、科技部、铁道部和湖南省科研等课题，围绕铁路机车、动车组、城轨车辆和其他大型项目，主持了一系列成果转化和产业化项目，涉及多项应用领域。
2005年开始，丁荣军先后承担了国家“863”电动汽车重大专项———“燃料电池客车电机及其控制系统”“燃料电池客车多能源动力总成控制系统”以及“燃料电池轿车DC—DC逆变器”3个课题，这使得株洲所在该领域虽然起步晚，但很快就处于绝对的领先地位。
在轨道交通领域，以株洲所作为依托单位的变流技术国家工程研究中心承担的国家863项目7.5MVAIGBT变流器系统研制成功，全套设备已运抵上海地铁A型车上现场进行了安装调试。包括北京地铁B型车、广州地铁直线电机车辆、国防科大中低速磁浮车辆的成套电气系统的国产化都有他们的贡献。
7.5MVAIGBT变流器系统是目前株洲所研制的最大功率等级的变流器，也是目前国内最大功率的级联输出变流器。该系统的研制成功，不仅体现了株洲所在变流技术领域的研发能力，而且进一步完善了高压变频器产品系列，对开拓国内钢铁、船舶、石化等工业变流器市场具有重要的意义。
基于高压接技术的高压大电流电力半导体器件研究开发及应用也取得了不俗的业绩。5英寸系列晶闸管、整流管，世界最大的6英寸系列晶闸管、整流管，4500V/3000AGTO和4500V/4000AIGCT器件相继问世，使株洲所向实现“打造中国大功率半导体器件生产基地、中国大功率半导体器件出口基地、中国交流传动器件生产基地”的目标又迈近了一步。
此外，丁荣军还组织并参与了国防建设项目“90MW/44kV高压电弧喷射用整流电源”和国家“十一五”科技支撑计划项目“特高压输变电系统开发与示范”。
为实现铁路机车从普载到重载、从常速到高速、从引进到出口、从交直传动到交流传动的跨越，丁荣军矢志不渝
丁荣军曾梦想做一名医生，如今，令他日夜魂萦梦牵的除了机车还是机车，20多年，为实现中国铁路机车从普载到重载、从常速到高速、从引进到出口、从交直传动到交流传动的四大跨越，丁荣军将自己的青春、热血，全部奉献给了中国铁路机车现代化的事业，他像一个骄傲的、永不疲倦的斗士，从没有犹豫和彷徨，也没有痛苦和不安，有的只是一往无前的信心和勇气，有的只是要成就一番事业的豪迈情怀。
20多年来，丁荣军先后获得了火车头奖章、茅以升科学技术奖、詹天佑成就奖、周光召科技奖。“十五”期间，丁荣军获得国家科技进步奖1项，省、部级科技进步奖7项。
不断地摸索不断地实验不断地求证不断地改善不断地创新，20多年来，丁荣军的生活简单而又充实。
在采访中，丁荣军坦陈，我们的交流传动技术虽然达到了国际先进水平，但在制作工艺、实验手段、集成技术等方面和国外大公司有差距，但他坚信这是暂时的，“我们就差那么一点点”，这位不善言谈的技术领头人，说到交流传动技术，有着少有的自信与从容，20多年的技术积累和强大的团队支持是他必胜信心的源泉。
据株洲所所长廖斌介绍，2006年，是株洲所发展壮大进程中的一个重要里程碑，全所核心主业不断巩固、路外产业迈出革命性步伐的一年。应用于干线电力机车、城轨地铁车辆的平台技术不断完善，动车组项目产业化工作高速推进，电动汽车成功进入北京绿色奥运市场，风电项目强势起航，桥梁支座产品产业化格局形成，部件产品出口欧美市场取得重大进展。
在这位儒雅的少帅眼里，2007年，株洲所要以“管理运作两个融资平台（上海证交所A股上市公司时代新材和香港联交所H股上市公司南车时代电气）”为契机与国际全面接轨，在巩固既有战略成果的同时，打好“效率”、“突破”两张牌，即在市场地位、科技创新、同心多元化经营等方面实现根本突破。以“27亿”的目标为指引加快发展，以团队的强大力量为依托携手共进，全力驶向充满“活力、实力和魅力”的新“时代”！执掌“时代”科技之帜的丁荣军任重而道远！