3月20日，由中车大同公司研制的700kW新能源机车，在山西建龙钢铁有限公司完成各项试验验证并正式上线试运行，这是我国新能源机车谱系化研发的又一标志性产品。
自机车到段后，中车大同公司在做好机车整备的基础上，按照试验大纲要求相继组织完成了机车重载牵引和弯道起车等试验。各项试验数据表明，700kW新能源机车牵引能力不低于既有东风5型内燃机车。与传统内燃机车相比，新能源机车没有尾气排放，绿色智能高效。与传统电力机车相比，新能源机车对线路的适应性具有较强优势，特别是线路不需要架设电网和电气化改造，整体运用的性价比极高。
700kW新能源机车搭载3个蓄电池柜为机车运行提供动力源，整车采用了高效能量管理策略和电制回馈充电技术，能够进行大功率快速充电，续航时间长且噪音低。机车还实现了无线遥控操控和可自适应调节牵引制动，能够精准控速和恒速行进，具备智能化人机交互及故障诊断等功能。此外，该型机车通过平台化设计，功率可扩展至1200kW，满足客户的个性化定制需求。
“700kW新能源机车是中车大同公司践行绿色发展理念，为满足现有传统内燃调车机车绿色升级换代需求，全新设计的新一代低碳环保纯电池机车，主要适用于编组场以及电气化不连续的工矿企业调车运转，具有完全的自主知识产权。”中车大同公司产品主任王树海介绍。
据了解，目前工矿企业运输大多采用传统直流内燃机车作为牵引动力，存在污染排放高、经济性差、维修保养工作量大等缺点，亟需更新换代。中车大同公司基于“碳达峰、碳中和”要求，结合客户需求深入搭建新能源机车技术平台，加快新能源机车产品谱系化研究，目前已开发出采用氢能和纯电池为动力源的两个技术平台，充分满足钢厂、港口、煤矿等铁路专用线对新能源机车的需求。
根据国家发展和改革委员会等部门印发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，预计到2025年，我国沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。按照这个比例测算，国内还需要建设3900公里铁路专用线，用以支撑实现铁路货运量目标。无论是采用氢能还是蓄电池作为动力，新能源机车都适用上述铁路专用线，市场前景看好。