今年年底，随着本市第一条现代有轨电车线路——西郊线开通运营，北京城将迎来有轨电车的回归。记者昨天从中车大连公司获悉，西郊线首列车已从大连运抵北京，并启动调试。不同于传统的有轨电车，西郊线列车在“三山五园”景观段内穿行时，完全不需要煞风景的空中电缆，而是采用地面供电方式，藏起列车顶部的两根“大辫子”行驶。西郊线列车是100%低地板列车，乘客抬腿就能上车，客流大时还可实现两列车“组装”成一列车运行。
“贴地漂移”
客流大时可两列编组运行
顶着近40摄氏度的高温，西郊线启动了列车上线调试。
从外观上看，西郊线有轨电车像是地铁列车跑到了地面。列车采用5模块编组，全长32米，最高运行速度70公里／小时，定员为300余人。
300多人的运量能否满足香山旅游旺季的客流需求？中车大连公司设计人员解释，遇到旅游旺季，可以将两列车“组装”成一列车，实现10个模块编组运行。据悉，现代有轨电车的一个模块并非地铁列车的一节车厢，列车32米的标准长度比1号线、2号线、5号线地铁列车的两节车厢略短一些。
“‘组装’之后，列车性能不会受到影响，站台长度也已有所预留。”他说。
据悉，西郊线列车是100%低地板，全车地板面距离轨道距离为350毫米，乘客抬腿就能上车，方便老人、儿童和轮椅乘客，堪称“贴地漂移”。
三路供电
景区段藏起“大辫子”
老版有轨电车，车顶上方总是伸着两根长长的“大辫子”，这是因为列车需要连接上方的接触网才能通电运行，但这样也难免带来空中电缆影响景观的难题。
甩掉“大辫子”，对于串联“三山五园”的西郊线来说，显得更为重要。记者获悉，全长不到10公里的西郊线，将采用3种供电模式：地面供电＋接触网供电＋车内超级电容供电。
“列车只在巴沟车辆段附近采用接触网供电，而景区内则基本是地面供电，看不到‘大辫子’。”中车大连公司技术人员介绍，车辆采用的地面供电系统模块就安装在轨道之间，列车经过时，会像磁铁一样吸附地面模块供电；列车一过，地面轨道就不再带电，同时具备安全和防水功能。而到了岔道区，由于无法放置地面供电模块，则采用车辆配置的超级电容系统供电，也不需要伸出“大辫子”取电。
在西郊线之前，现代低地板有轨电车在珠海有过尝试。不过，北京版列车有明显不同，已经实现自主研发制造。
年底运营
5列车专配“香山红”
预计今年年底，全新的现代有轨电车就能“开跑”。值得一提的是，31列西郊线有轨电车中，有5列将配合西郊景观，涂上“香山红叶”的车身装饰。“香山红”版列车也将陆续进京调试。
全长不到10公里的西郊线，是一条十足的观光线，沿途分布着颐和园、玉泉山、香山、万寿山等“三山五园”皇家园林，以及昆玉河、南水北调明渠的大面积水景。
规划图显示，西郊线起于香山地区4号停车场的香山站，止于地铁10号线巴沟站西北侧，自西向东设香山、植物园、万安公墓、玉泉郊野公园、颐和园西门、巴沟6座车站。
西郊线将在巴沟站“接入”城市轨道交通线网，实现与10号线的换乘。需要注意的是，这种换乘区别于地铁线路之间的换乘，而更像是“地铁换公交”——需要付费换乘；列车运营模式也更接近公交车，上车后再刷卡付费。
据悉，西郊线列车将与地面其它交通实现混行，平均运行速度24公里／小时，但列车经过时会有对外广播提示。如果遇到突发事故，还能迅速停车。经技术人员测算，如果列车以25公里／小时的速度运行，3秒内就可实现紧急停车。